介绍： 轨道交通四号线黄阁～冲尾段工程区间10标（黄阁至蕉门区间）线路设计起讫里程为YDK50+280～YDK52+882.5。全长2.6775km，包括蕉门站桥梁上部结构。线路从黄阁站站后折返线起，沿规划市南路西侧由北向南，跨越既有市南路，规划凤凰大道，进港大道至蕉门站。 2.2路线平面布置 本标段线形较为复杂，分左右两线，左线共有五个平面曲线段，分别在：ZDK50+338.278～ZDK50+589.676,其半径为R=550的右转曲线；ZDK50+822.633～ZDK51+147.177，其半径为R=800的左转曲线；ZDK51+222.088～ZDK51+794.054，其半径为R=1004.16的右转曲线；ZDK52+122.124～ZDK52+467.528，其半径为R=554.26的右转曲线；ZDK52+544.133～ZDK52+858.153，其半径为R=1204.14的右转曲线。右线共有五条平面曲线段，分别在：YDK50+364.261～ZDK50+618.452，其半径为R=550的右转曲线；DK50+832.629～ZDK51+137.180，其半径为R=804.2的左转曲线；DK51+212.088～ZDK51+804.051，其曲线半径为R=1000的右转曲线；DK52+112.130～ZDK52+477.522，其曲线半径为R=550的右转曲线；ZDK52+531.634～ZDK52+870.652，其曲线半径为R=1200的右转曲线。左线有五条断链，四条长链，一条短链。线路的最大坡比为4.4‰。最小坡比为3‰，最大坡长为1050m。线路左、右线各有5条竖曲线；其最大半径为R=5000m。 2.3地形地貌 沿线地貌主要为海陆三角洲冲积平原地貌，尚存有花岗岩或花冈混合岩剥蚀残丘。多为农田、池塘、果林、花圃、乡村道路等。在里程YCK50+280～YCK52+500为丘陵和山地地貌，其余路段为海陆交互相冲积平原。 3、测量方案 3.1本工程测量的特点 本标段线起点里程K50+280.000，终点里程K52+822.5，总长2.6775km(包括蕉门站桥梁上部结构)，左、右两线各有5个平曲线和5个竖曲线，具有线路长，线形复杂的特点。沿线有铁道部第二勘察设计院提供的11个平面控制点和三个水准点。
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