隧道勘测
6.11.2 公路布线由于受地形限制，在某一路段内连续修建几座隧道，且有时相邻隧道之间的距离很短，因此从勘测的角度宜将他们作为一个整体加以考虑。确定隧道群的主要因素是汽车司机对眩光的感受。当汽车行经隧道进、出洞口时，无论洞内有无照明设备，司机总会受到眩光的影响，其缓解时间一般需3～4s。当相邻隧道洞口间距所需行驶时间小于缓解时间的两倍（7.5s）时，此时司机尚未处于明线行车状态。由于眩光作用的大小随外界条件的变化较大，本规范取用两倍安全系数，其缓解时间的作用值为15s。表6.11.2的数值就是在此条件下，按各级公路山岭重丘区行车速度制定的，故条文规定隧道洞口之间的长度等于或小于表中规定之值时，应按隧道群考虑。
汽车通过隧道群间的明线长度小于表中规定的间距时，在线形布设及平面控制测量和高程测量、贯通误差计算时，将隧道群作为一座隧道加以考虑。
6.11.3 隧道调查包括自然地理概况、环境调查和地质调查，其目的是为隧道位置的选择和设计提供资料。
测区存在有害气体或矿体时，按劳动保护、环境保护等条例，查明含量、预测释放程度，以对人体、环境不发生危害为限；超出规定允许值时，应采取必要的防护措施。
气体和矿体调查可与专业技术单位协作进行，对其分布范围、成分、含量及对隧道施工、运营的影响作出判断，并作出相应的措施。
6.11.4 由于两相邻左、右隧道的间距相对而言是极小的，如布设反向平曲线与整体路基衔接，而又要保持圆曲线半径及平曲线长度的规定要求，势必采用小偏角。具有小偏角的反向曲线，司机在视觉上易产生两种错觉：一种是小偏角平曲线长度易被看成比实际的短而产生急转弯；另一种是由于反弯点不明显，曲线易被看成是直线。这在高速行驶下的车辆极易发生行车事故，因此，规定了禁用小转角反向曲线与整体式路基衔接，而应在隧道前后的平曲线处分开或汇合。
在汽车行近或离开隧道一段时间内，由于视野中景物有很大的变化，司机心态一般处于较紧张状况。在连接凸形竖曲线处，为使司机能尽早预见到前方车辆情况，减轻司机心理压力，宜保持有一段视觉距离，即发生障碍物时，不用紧急刹车，而只要控制油门减速就可使车慢慢停下。因此，规定了各级公路隧道洞外连接线勘测时，其凸形竖曲线的布设应满足视觉距离的要求。