沉管隧道诞生于上世纪40年代，就是把一节节预制箱状混凝土管沉放水底，拼接连成一条通道。接下来我们用实际案例来带你了解下穿江的沉管隧道到底是如何修建的。
项目建设者自主研发了国产GINA止水带、内河沉管基床高精度智能移位浮式整平船、沉管施工全过程信息监控系统等成果，真正实现了沉管隧道建设在技术、装备、材料等方面全产业链的国产化，并在工程建设中实现了智能化、信息化建造。成功打造出首条全产业链国产化沉管隧道。
1、全断面整体式沉管管节预制
国内首条采用全断面预制的整体式管节沉管隧道，在沉管预制干坞这个移动工厂，流水线被划分为钢筋绑扎区、混凝土浇筑区、混凝土养护区。首先钢筋绑扎台车为沉管搭“骨架”，然后模板台车进行混凝土浇筑，为沉管筑就“血肉”，最后超声雾化机、土工布为沉管做养护。
2、首创装配式端封门
端封门是安装在沉管两端，用于封闭沉管的一道门，在沉管未对接前它可以保证沉管的密封性。在沉管对接后，它便得及时“退场”，使沉管各管节连成隧道。端封门对结构的抗压及抗渗性能要求极高，一般采用混凝土或钢结构。
但混凝土端封门模板安装及浇筑难度大，且不能循环使用，钢结构端封门虽可实现部分构件重复利用，但安装构件多、焊接量大、拆除难。
东西轴线项目为沉管首创装配式端封门，相比整块钢结构端封门，这种装配式结构不仅安拆方便，密封性还特别好，并且实现了现场无焊接作业，钢板还能循环利用。
3、自主研发国产GINA止水带
打破国际垄断，率先采用国产GINA止水带。用于沉管的GINA止水带就像保温杯的密封圈，利用天然橡胶高弹性和压缩变形的特点，让深埋江底的沉管“滴水不漏”，它是保证沉管隧道百年寿命的核心构件。但长久以来，止水带的生产技术只有荷兰、日本等少数国家掌握。
由中车集团联合中交二航局、中交公规院组成的科研团队，克服止水带选型设计、产品试验验证、批量生产制造、硫化工艺改进等一系列技术难题，历时两年成功研发出新型国产止水带。经试验证实，该止水带性能均达到或超过国外相关标准，具有密封性好、稳定性高、经济性优等技术特点。
4、采用先铺卵石基础工艺
变废为宝，世界首次采用先铺卵石基础工艺为沉管铺设水下基床。碎石可是不可或缺的物资之一。但东西轴线沉管基槽开挖“产出”的卵石，让“床”的打造有了新的可能。通过以精心筛选的卵石代替碎石，并配合先进的先铺法施工工艺，沉管之“床”首次以卵石铺就，在满足基床受力性能要求的同时减少了碎石开采造成的环境破坏。
5、自主研发全漂浮式高精度整平船
全漂浮式高精度整平船可以在“伸手不见五指”的25米深江底进行误差只有4厘米的高精度卵石铺设整平。该船江湖人称“水上钢铁侠”，它拥有伸缩旋转式构造，可自由调节船身配备的抛石管。它还装有由北斗定位系统、自动锚泊系统、抛石整平作业系统、石料输送系统组成的高精度抛石整平系统。
6、首次采用柔性压载水袋进行管节压载
压载水系统是沉管上浮下潜的关键，该系统通常采用水箱装置，但安拆复杂、效率低下、成本还颇高，有没有更好的替代方案呢?
建设者在沉管的“肚皮”里首次装入柔性压载水袋，它不仅安拆方便、可重复使用，还具备进水速度调节、远程控制等功能，大幅提升了沉管沉放的安全性和可靠性。
7、国内首条陆域最终接头不设止推构造
下雨天走路最怕“打滑”，那如果沉管“打滑”，该怎么办呢?传统解决方式是在连接陆域的最后一节沉管处设置一个止推构造，防止沉管因失去水的压力发生后移，那么不设立止推构造的东西轴线沉管采用了什么招式防止“鞋底”打滑呢?
建设者采用先铺卵石基础锁定回填方式，结合PC拉锁把沉管变成一个整体，分分钟为沉管“鞋底”增加摩擦力，不用止推构造也能实现水陆完美“牵手”。