一、引言
随着我国经济的高速发展，高速公路逐渐连接成网，高速公路的交通流量大增，目前道路服务水平明显降低，高峰时段常有交通事故发生。为适应国民经济的发展，越来越多的高速公路进行扩建。由于扩建工程受制约的因素非常多，因此有许多新建工程没有的特殊项目，在造价编制过程中需特别考虑，特别是估算编制过程中，因受设计深度的影响，存在一些事先很难考虑的内容，容易造成漏算或考虑不周的情况，影响造价的准确性。
本文结合某高速公路的估算及概算编制过程，介绍本项目与新建工程造价编制的不同之处，总结高速公路改扩建工程的造价特点。
二、工程概述
某高速公路路线全长46.6km，由原四车道扩建为八车道，设计速度均维持原120公里/小时，其中37.6km路段采用整体式加宽（路基标准宽度42m），其余9km路段采用分离式路基两侧加宽（路基标准断面全宽52m）。全线主要结构物有：特大、大桥13155m/16座，中、小桥1558m/41座，涵洞68道，通道70道，互通立交7处（其中新建3处），新建大雁山甲级服务区1个。桥梁长度占路线总长31％，本项目概算总金额为40.77亿元（不含旧路面的改造），平均每公里8750万元。其中建安费27.41亿元，占总造价的67％。
三、高速公路扩建工程造价特点
综合某高速公路的估算及概算的编制，总结其造价有如下几方面的特点：
1）路基土石方
一般工程的土石方是根据路基断面计算出来的，但扩建工程因软基处理和路基拼接原因，硬路肩以及一定深度的土方需挖除，如图所示。
另外为方便挡土墙的施工，在有软基路段及设置挡土墙路段坡削坡，如图所示。
以上土方的工程数量不能漏计，如果工可阶段路基土石方按断面方计算土方，将造成估算土方费用偏低。
2）清表土
为加强新老路基的衔接，保证路基的填筑质量，需清除老路边坡一定深度内的表层植被土，不能只考虑路基底面的清表土工程费用。
3）路基拼接格栅
本工程斜坡路基除横向拼接外，在路线纵向填挖交界处，很容易出现路基开裂甚至滑移。为减少因不均匀沉降引起的开裂和滑移，根据填土高度和地基情况设置多层土工格栅，此高速公路路基拼接土工格栅共990426m2，共1575万元。
4）轻质土路堤
于地基承载力较低同时填方较高的路段,本项目采用了轻质土路堤。轻质填土密度小，可较大限度减少地基处理工程量，施工方便，填土侧压力极小，可大大减少支挡工程量。轻质土结硬后可直立，能较大限度减少用地拆迁。轻质土填筑料280元/m3，6.0m高路堤造价为20200元/m。
5）支挡结构物
本工程路线走廊带沿线经济发达，拆迁、用地困难。根据“尽量减少占地、拆迁”的设计指导思想，当用地、拆迁受限时，采取了加筋土路堤、悬臂式挡土墙及加筋土挡土墙等支挡结构物。各支挡结构物的工程特点计造价情况请见下表。
支挡结构物的特点及造价情况
挡土墙型式 优点 缺点 造价情况
仰斜式浆砌片石挡土墙 形式简单、施工方便、可就地取材、适应性强、应用广泛、造价低，施工经验丰富。 构造尺寸较大，圬工数量大，对地基承载力要求较高，景观欠佳。 6.0m墙高；3160元/m
钢筋砼悬臂式挡土墙 墙身断面小，自身重量轻，能够适应较低的地基承载力地基。可最大限度减少用地和拆迁。 墙体不宜过高，工程造价相对较高，景观欠佳。 3.0m墙高：1616元/m6.0m墙高：3680元/m
加筋土路堤 对地基承载力要求较低，适应变形能力强，软基上使用时地基沉降对其稳定性影响较小，施工简单，施工速度快，可进行植草绿化，景观环保效果好。可适当减少用地和拆迁。 对填料、加筋材料和压实要求较高，对施工工艺要求较高，边坡有一定的坡度，不能最大限度节省用地。 3.0m墙高：2780元/m6.0m墙高：4060元/m
加筋土生态挡墙 对地基承载力要求较低,适应变形能力较强，施工简便，面板等构件都可预制，抗震性能好，可进行植草绿化。做成垂直墙形式，能比较大地减少用地和拆迁。 对填料、加筋材料和压实要求较高，与涵洞等构造物的衔接须额外增加异形面板和斜筋(构造物与道路斜交时)设计。 6.0m墙高：8050元/m
6）软基处理
对于扩建工程而言，因为涉及到新老公路的融合贯通、新老桥台的拼接组合、新老路堤的差异沉降、施工场地狭窄等问题，同时还要维持既有道路交通正常运营，软基处理较新建高速公路具有更高的要求，故软基处理费用较新建工程费用有所增加。本项目采用复合地基方法进行软基处理，造价为1400万元/km。
为了避免因软基钻孔施工对原路基产生较大的挤压从而引起旧路基的开裂，本项目将CFG桩改为φ40cm长螺旋钻孔素砼桩，造价为由50元/m提高到80元/m。
常规的鱼塘处理方法一般为先修围堰，之后抽水清淤并回填砂性土后进行软基处理及路堤填筑施工，因常规处理方法的抽水作业会使原路地基产生一定的渗透压力，从而影响老路的稳定，可能引发较大的工程病害，本项目采用逐渐填砂后采用水泥搅拌桩固化塘底淤泥的施工方法，避免了抽水施工造成的不安全因素，采用该方法，全线增加水泥搅拌桩桩约26700余米。
7）路面工程
因原硬路肩路面结构达不到高速公路行车道的要求，故扩建工程路面必须先铣刨原路面的硬路肩，然后在铺新路面，从而增加了两边硬路肩路面和基层的铣刨及运输费用。
一般高速公路在准备扩建时期，旧路面在经过多年的营运后，路面破损较严重，且部分路段路基沉降较明显，常常考虑与扩建工程一起改造。扩建工程为利于新旧路面平、纵、横断面调整的需要，一般全线采用沥青砼路面。在原路面结构为水泥砼路面路段，为了保证拼接后板块的整体性，避免拼接处开裂，扩建工程路面采用与旧路面一样的结构（水泥砼路面+沥青砼罩面）。