介绍： 本设计属于某高速公路的路基路面综合设计,设计任务段为:k60+480－k65+820全长共为5340km，在整个设计中包括公路纵横设计、排水工程设计、支挡工程设计、防护工程设计、路基稳定设计、路面横断面设计、沥青路面结构设计、水泥混凝土路面结构设计、以及两种路面结构设计方案的比较、桥涵布设。全线按平原区高速公路设计，设计车速为100 公里/小时，路基宽度26.5 米，行车道宽2×7.5 米，设计荷载：BZZ-100为标准荷载。设计年限为15年。本路段沿途属于丘陵地貌，地形起伏不平，但地形高差不大。 高程控制测量：⑴，布设控制网、加密水准点、校核误差。 ⑵，控制路基填筑是分层高度以及96区顶的高度。提供数据指导土方队施工。 ⑶，控制构造物高程，提供数据给施工队。 平面位置测量（放样）： 依据图纸把图纸上的情况真实反映到实际中去，并用竹桩标记好。 整理数据及测量资料。 第二阶段：2007年3月9日至2007年6月15日。持续三个多月的试验实习任务。 所经试验项目：⑴，水泥砼轴心抗压强度试验包括C50、C30、C25（水下砼）、C25、C20、C15、M15、M7.5（水泥砼、水泥沙浆取样－制件（150×150×150及70.7×70.7×70.7）－养护（7天，28天）－试压－记录－整理资料） ⑵，坍落度试验：测定砼的工作性能。 ⑶，土的含水量试验（酒精燃烧法和烘干法） ⑷，土的击实试验：测定土的干密度和最佳含水量 ⑸，土的承载比试验：判定土是否为合格填料。 ⑹，灌沙法压实度试验：判定路基填筑时压实度是否合格。 ⑺，液限（土由固态到液态的临界点）当液限＞50时（粉性土、膨胀土），不适合作为路基填筑材料。塑限（最大可塑性的含水量）亦测定是否为合格填料。（塑指=液限-塑限）。 ⑻，钢筋进场后请示监理现场取样后送检，进行钢筋拉伸、冷弯试验。测定钢筋是否合格。 ⑼，水泥进场后请示监理现场取样后送检，进行水泥安定性、胶砂强度、凝结时间试验。测定水泥是否合格。 ⑽，碎石进场后请示监理现场取样后送检，进行筛分、压碎、含泥量、针片状试验来测定碎石是否为合格材料。 ⑾，路基砂垫层填筑前取样送检测定级配是否良好，是否适合填筑。 ⑿，水泥配合比试验（测定各种标号砼的配合比值），来满足不同部位不同强度的要求，以此最大限度的节省材料，减少成本。 ⒀，整理及填写试验以及各种资料，签字。 最大体验：理论与实际的完美结合。
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