介绍： 高速公路的快速发展要求沿线桥梁的建设速度大大加快。高速度的行车要求桥梁具有良好的力学性能以及较少的伸缩缝构造,以获得较好的平顺性和舒性。先简支后连续施工法解决了以上问题,由此形成先简支后连续结构体系在公路建设中获得广泛应用。因此本设计最终选定方案为先简支后连续T 梁桥。瓢勺洞大桥整体设计为：（6×30m＋24×40+8×30m）简支转连续T梁桥。四跨一联，全桥共6联。本文设计为大桥第二联，即4 ×40m段。主梁采用两幅分离式，每幅宽 14.25米，由6片T 梁组成。桥面纵坡为 1%，横坡为2%。采用预制吊装法施工。预制T梁采用C50混凝土；预应力筋均采用φs15.2（1×7 标准型）低松弛钢绞线。本设计包括以下几个部分：桥型方案比选；桥型布置，结构各部分尺寸拟定；选取计算结构简图；恒载内力计算；活载内力计算；荷载组合；配筋计算；预应力损失计算；截面强度验算；截面应力及变形验算；施工图设计。设计软件用 midas civil。 目 录 1设计说明 1 1.1设计依据 1 1.2设计基本资料 1 2 方案比选 4 2.1方案拟定 4 2.1.1调查资料 4 2.1.2方案构思宗旨 4 2.1.3方案拟定 4 2.2设计要点及结构尺寸拟定 7 2.2.1设计要点 7 2.2.2 结构尺寸拟定 8 2.2.3横截面沿跨长的变化 9 2.2.4横隔板的设置 9 2.3本章小结 11 3 内力计算及荷载组合 12 3.1系数计算 12 3.1.1二期结构自重作用荷载集度 12 3.1.2考虑横隔板的等效梁体容重 12 3.1.3冲击系数和作用效应系数 12 3.1.4主梁荷载横向分布系数 13 3.2 midas 模型 14 3.3内力计算 15 3.3.2二期恒载 19 3.3.3汽车荷载 22 3.3.5温度荷载 26 3.3.6 支座沉降 30 3.3.7 收缩与徐变 30 3.4 荷载组合 34 3.4.1 承载能力极限状态下的效应组合 34 3.4.2 正常使用极限状态下的效应组合 35 3.4.3荷载组合结果 36 3.5本章小结 39 4 预应力钢束的估算及布置 40 4.1 预应力钢束估算的原理与方法 40 4.1.1按正常使用极限状态的正截面抗裂验算要求估束 40 4.1.2 按构件承载能力极限状态要求估算非预应力钢筋数量 41 4.1.3最小配筋率的要求 42 4.2预应力筋估算结果 42 4.3预应力筋束的布置原则 43 4.4 预应力筋束的布置结果 44 4.5 本章小结 44 5 预应力筋损失 45 5.1预应力筋损失计算 45 5.2 本章小结 46 6 强度验算 47 6.1 基本理论 47 6.2 计算公式 47 6.3 正截面抗弯验算 48 6.4斜截面抗剪验算 51 6.51/4截面抗剪验算 54 6.6本章小结 54 7 抗裂验算 55 7.1 规范要求 55 7.2 正截面抗裂验算 55 7.3 斜截面抗裂验算 59 7.4本章小结 63 8 应力验算 64 8.1 持久状况构件的应力计算 64 8.1.1 正截面混凝土压应力验算 64 8.1.2 斜截面压应力验算 67 8.1.3 预应力钢筋拉应力验算 68 8.2短暂状况构件的应力计算 69 8.3 本章小结 73 9挠度计算 74 9.1 使用荷载作用下的挠度 74 9.2 预应力引起的上拱 74 9.3 预拱度设置 74 10 端部锚固区计算 76 10.1 后张法构件锚下局部承压计算 76 11支座计算 78 10.1 支座构造 78 10.2 支座的物理力学性能 78 10.3 计算公式 78 参考文献 81 致谢 82 附件1 83 附件2 94
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