介绍： 全隧采用复合式衬砌结构，其中DK123+830～DK124+047、DK125+450 ～DK125+743段由于预留襄渝线上行客车联络线及遂渝右线接引条件，采用双线～三线的大跨复合式衬砌。 为解决进口弃碴的弃置问题，在进口端既有公路边设一横洞，横洞与左线线路交点为DK123+820.91，平面交角为46°，长度469.83m。 为解决出口施工场地，防备出口段洞身暗河泻水，缓解施工通风及加快施工进度，在DK125+420处设一横洞，横洞穿过隧道20m后与隧道并行前进至DK123+792.23止，横洞与线路的平面交角为61°51′32″，全长800m。 本隧道DK123+310～DK123+750段位于纵坡5.1‰的上坡道，DK123+750～DK124+780段位于纵坡5.4‰的上坡道，DK124+780～DK125+700段位于纵坡5.0‰的上坡道，出口DK125+700～DK125+743段位于纵坡4.0‰的上坡道。 进口DK123+310～DK123+820.92段及DK124+689.67～DK125+619.36段分别位于R=2000m及R=1800m的曲线上，其余位于直线上。
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