介绍： 隧道按时速200km/h进行设计，净空按遂渝隧参（03）01图办理，均满足开行双层集装箱（一个高箱加一个超高箱）列车净空要求。里程自DK123+310至DK125+743，全长2433m。其中Ⅴ级围岩913 m，Ⅳ级围岩580m，Ⅲ级围岩860m，Ⅱ级围岩80m，全隧铺设碎石道床，Ⅲ型（2.6m）轨枕。内轨顶面至路基面的高度均为0.77m。 本隧道为喇叭口隧道，进口为双洞单线，出口为单洞双线，双线与单线交汇于DK125+450（预留的遂渝右线从该处引入），拟建的襄渝线上行客车联络线于DK123+830处引入，其线路中心与左线相交于DK124+010处，并分别于DK123+920～DK124+043.23线路左侧、DK123+919.86～DK124+019.72线路右侧设安全线。本设计按左线单线隧道及出口双线隧道一次实施，右线预留洞内接引条件。 全隧采用复合式衬砌结构，其中DK123+830～DK124+047、DK125+450 ～DK125+743段由于预留襄渝线上行客车联络线及遂渝右线接引条件，采用双线～三线的大跨复合式衬砌。 为解决进口弃碴的弃置问题，在进口端既有公路边设一横洞，横洞与左线线路交点为DK123+820.91，平面交角为46°，长度469.83m。 为解决出口施工场地，防备出口段洞身暗河泻水，缓解施工通风及加快施工进度，在DK125+420处设一横洞，横洞穿过隧道20m后与隧道并行前进至DK123+792.23止，横洞与线路的平面交角为61°51′32″，全长800m。
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