介绍： 定线测量 1.1 在地面进行道路中线测量前，应和设计、勘测部门办理交接桩手续，如原测桩有遗失或倾斜时，应补钉校正，转角点桩及方向桩应在线外设栓点并做好标志。 1.2 沿道路中线作水平测量以复核地面标高及水准基点标高外，应先认真复核水准基点，如发现水准基点高程有疑问时，应及时向设计单位查询。 1.3 开工前应根据设计图纸放线，测设线路中心线桩、两侧边线桩，施工中应经常检查，对遗失或位置移动者随时补钉校正。 1.4 建立临时水准点。临时水准点应在不易被碰撞处设置，其间距为不大于200M为宜。 1、路床开挖 1.1 土方开挖 1.1.1 对于挖方段，为防止边坡土的流失，采用1：1的放坡系数，挖方时应自上向下分层开挖，挖至路床设计标高后上压路机进行碾压，碾压后对路床做压实度试验，直至合格；对于填方段，首先清除表层耕植土，然后上压路机进行碾压，合格后分层回填黄土碾压至路床设计标高。 1.1.2 如碾压后有明显轮迹或压实度不符合设计要求，则需将填土反挖或对路床进行换土处理，直至达到设计要求。 1.1.3 对于沟、塘地段，必须先排除积水，清除淤泥、植物根系和腐植质，然后将原地面开挖成台阶状，台阶宽度不小于1米，内倾3%，并回填好土至路床标高。 2、石灰土基层（20%）： 2.1主要技术指标： 2.1.1 回弹弯沉值：机动车道2.0MM 2.1.2 压实度：重型击实95% 2.2材料要求： 2.2.1石灰采用Ⅲ级以上生石灰或消石灰。 2.2.2土采用塑性指数在10-20之间的粘性土，经拌和生土中不得有大于10MM以上的颗粒（第一次加灰拌和后闷放24-28H，再加余灰拌和）。 2.3施工部署： 12%灰土在路幅外场地集中拌制，由现场施工总负责指派一名施工队长具体负责。 2.3.1主要机械设备： （1）灰土场配备1.0m3挖掘机1台，15T自卸汽车5台，T120推土机1台，3m3装载机1台，3000L洒水车1台，负责拌制装运20%灰土任务。 （2）施工现场：3m3装载机1台，40T振动压路机1台，18-21T压路机1台，10名工人摊铺灰土。 2.3.2试铺100米长试验段，测试20%石灰土的松铺系数，机械拌和效果，压实度状况，为大面积施工提供技术数据和机械化施工的运作规范，以提高20%石灰土的施工质量和施工操作水平。 2.4施工技术方案： 2.4.1进行配合比试验，为施工提出数据。 （1）用重型击实试验法，测出20%石灰土的最佳含水量和最大干密度。 （2）检测20%石灰土的7天抗压强度。 2.4.2施工准备： （1）检测下承层：对下承层的纵断高程、宽度、平整度、横坡度、压实度和弯沉值进行检测，并用重型压路机进行碾压，检测有无“弹簧”现象，20%灰土施工前杜绝任何“弹簧”现象。上述各项检测合格后方可进行20%石灰土施工。 （2）备料：石灰采用生石灰或消石灰，经充分消解，20%石灰土在土场内集中拌和，用挖掘机或推土机初拌四遍后打堆，闷料3天方可使用，设专人控制含水量通过（EDTA）滴定法跟踪检测，保证石灰剂量达到设计要求。 （3）测量放样：在下承层上恢复中线、直线段每20米钉一根中桩，平曲线每10米钉一中桩，并在两侧路面边缘0.3m外设指示桩，进行水平测量，在桩上用红漆标出石灰土虚铺高程。 2.4.3熟料运输： 熟料运输使用15T自卸汽车运至摊铺现场，根据现场人员安排均匀地卸在施工路段上。 2.4.4人工摊铺20%灰土： 为了保证20%石灰土的施工质量，在施工中要掌握好“三线”（中线和两侧边线）、“六度”（厚度、压实度、平整度、宽度、横坡度、均匀度）、“三量”（含灰量、含水量、含土块量），不合格材料不准摊铺。 2.4.5碾压成型： （1）整型后，检查20%石灰土的含水量，含水量处于最佳含水量时进行碾压，水分不足，应适当洒水。 （2）碾压方法，用振动压路机先平压一遍后再开振动，然后再用18-21T三轮压路机由两边向中间碾压，反复碾压，直至压实度合格为止。 （3）碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象应及时进行处理，使其达到质量要求。 （4）严禁在压路机正碾压的路段刹车，以保证20%石灰土表面不受破坏，碾压过程中，应始终保持石灰土表面湿润。 （5）两工作段的搭接部分，采用对接形式：前一段留5M不进行碾压，在后一段施工时，再一起碾压成型。 （2）20%石灰土的养生：20%石灰土碾压成型后的第二天开始养生。采用洒水养生，每天洒水，视天气条件而定，始终保持其表湿润，养生期为7天。养生期内除洒水车外，封闭交通。
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