介绍： 隧道起止里程为DK149+846～DK157+464，全长7618m，为双线隧道。洞内线路纵坡为“人”字坡，变坡点里程为DK154+800，进口端DK149+846～DK154+200为17.2‰上坡，坡段长4354m， DK154+200～DK154+800为9‰上坡,坡段长600m，出口端为3‰下坡，坡段长2664m。 正洞于DK149+931～DK149+954、平导于PDK149+936～PDK149+959下穿渝黔高速公路，埋身约24m。在施工该段时，按要求严格控制爆破规模。严格按照“管超前、短进尺、弱爆破、强支护、勤监测、紧衬砌”的原则组织施工。 控制公路路面爆破震动速度不大于5cm/s。正洞采用拱墙I18型钢钢架（间距0.8m/榀），φ42小导管超前支护，Ⅳb型复合衬砌的支护体系，平导采用模筑衬砌加强支护，该段施工前于地表埋设监测点，测点沿公路平行布置，均匀分布于隧道中线两侧。施工期间对监测点进行沉降监测，若发现路面出现较大沉降，立即加强支护，提高监测频率并及时通知相关单位，以便处理。 二、施工工艺 新凉风垭隧道正洞DK149+931～DK149+954、平导PDK149+936～PDK149+959段施工要加强监控量测。主要包括两部分：第一部分地表沉降，主要是加强地表沉降数据监测及数据分析；第二部分是加强隧道洞内监控量测，包括拱顶沉降及周边收敛，特别是对拱顶下沉及周边收敛数据分析。 该段隧道施工时，要严格控制装药量，并在每次隧道爆破时对公路路面爆破震动速度进行监测。 该段施工时要加强超前支护施工质量，确保超前小导管长度、环向间距、搭接长度及注浆质量符合设计及规范要求，在施工中若发现检测数据变化大，或开挖后拱顶掉块严重，则根据实际情况及时对超前支护进行补强，采用加密超前小导管、双层小导管或中管棚的超前支护形式。 该段施工时要及时施作初期支护和二次衬砌，并加强对监控量测数据进行分析，若发现检测数据变化较大，初期支护有裂缝时，立即调整未施工段开挖形式，开挖形式可调整为CRD法或三步七台阶法。初期支护施工时，可采用缩短拱架间距，加密锚杆等方式进行加强。
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