介绍： 2.2 自然条件 2.2.1 地形、地貌、地质构造 天山山区地形陡峻，地质情况十分复杂，断裂构造发育，岩层揉皱褶曲，地下水量大。由于气候原因，致使山区地表风化严重，松散堆积物较多，该地区的泥石流防御显得十分重要。植被较稀疏，多为优良的夏季牧场。山岭陡峻，沟壑纵横，沟床较陡。 北天山岩体节理、裂隙发育，山坡及沟谷两岸岩层风化剥蚀，加上山区变化莫测的气候条件和集中且充沛的降水，使得泥石流现象在北天山山区较为普遍。 本线经过的北天山地区危岩、崩塌、落石、岩堆十分松散，沟谷中常见滚落的大块石。石灰岩分布于越岭地区岭脊两侧，岩溶较为发育。在越岭地区岭脊两侧均有早期溶洞。北天山中山区有大范围积雪分布，有雪崩、风吹雪灾害。位于高地震烈度区，且沿线雪崩、崩塌落石、泥石流等自然灾害经常发生。 2.2.2 气候条件 气温属温带大陆性气候，日照时间长，昼夜温差大，极端最高气温44℃（每年的7～8月），极端最低气温－36℃（每年的1～2月），年平均气温3. 7－7.4℃，无霜期153－195天。 2.3 施工主要区段概况简介 根据线路平面设计和旅客列车设计行车速度来划分，将精伊霍铁路分四个区段介绍如下： 2.3.1 精河至敖包段 精河至敖包段（DK0+000～DK46+300）线路长42.38km，线路行进于准噶尔盆地南缘冲、洪积平原区和北天山北麓丘陵区。本路段旅客列车设计行车速度为140km/h，共有曲线10处，总长度为4.11km，占线路总长24.7％，最小曲线半径：一般地段R≥1600m，困难地段R＝1200m。 沿途车站有：精河车站、精河南车站、艾乐车站（预留）。 2.3.2 敖包至塔尔段 敖包至塔尔段（DK46+300～DK183+100）线路长111.176km，线路行进于北天山中山区及南麓丘陵区。本路段旅客列车设计行车速度为120km/h，共有曲线44处，总长度为45.09km，占线路总长40.6％，最小曲线半径：一般地段R≥1200m，困难地段R＝800m。 沿途车站有：敖包车站、莫仁车站（预留）、阿恰尔车站、阿夏勒车站（预留）、苏古尔车站、蒙马拉尔车站（预留）、苏布台车站、尼勒克车站。 2.3.3 塔尔至伊宁段 塔尔至伊宁段（DK183+100～DK241+100）线路长57.995km。线路行进于山前丘陵区和伊犁河谷阶地。本段旅客列车设计行车速度为140km/h，共有曲线16处，总长度为16.192km，占线路总长度的27.9％。最小曲线半径：一般地段R≥1600m，困难地段R＝1200m。 沿途车站有：塔尔车站（预留）、布列开车站、曲力海车站（预留）、伊宁东车站、潘津车站（预留）。 2.3.4 伊宁至霍尔果斯段 伊宁至霍尔果斯段（DK241+100～DK316+300）线路长74.66km。线路行进于伊犁河谷阶地，本路段旅客列车设计行车速度为140km/h，共有曲线9处，总长度为12.34km，占线路总长18.1％。最小曲线半径：一般地段R≥1600m。 沿途车站有：伊宁车站、六十六团车站（预留）、水定车站、清水河车站（预留）、霍尔果斯车站。 3 设计标准 3.1 主要技术标准 3.1.1 线路等级：线下国铁Ⅰ级，线上国铁Ⅱ级。 3.1.2 正线数目：单线。 3.1.3 最小曲线半径：越岭地段800m；其余地段一般1600m，困难地段1200m。 3.1.4 限制坡度：精河～伊犁20‰，伊犁～霍尔果斯6‰。 3.1.5 牵引种类：精河～伊犁电力，伊犁～霍尔果斯内燃（预留电气化条件）。 3.1.6 机车类型：电力SS4，内燃DF12（调机）。 3.1.7 牵引定数：3800t。 3.1.8 到发线有效长：850m，双机地段880m。 3.1.9 闭塞方式：自动站间闭塞。 3.1.10 限界：满足双层集装箱运输条件。 3.1.11 牵引质量：近、远期3000t，远景4000t。 3.1.12 车站分布：近期暂设精河、精河南、敖包、阿恰尔、苏古尔、苏布台、尼勒克、布列开、伊宁县、伊犁、霍城、霍尔果斯12个车站。 3.2 轨道设计标准 按次重型轨道标准设计，预留重型轨道条件。 3.2.1 钢轨： 正线采用50kg/m、25m长度标准新轨；站线采用50kg/m、25m长度再用轨。曲线地段内轨采用厂制缩短轨。其中DK79＋426.43～DK180+000隧道群地段采用60kg/m、25m普通新轨，北天山、色勒克特三号隧道内采用60kg/m、25m－U75钒新轨焊接的无缝线路；按设计要求安装护轮轨。 3.2.2 轨枕： 正线普通路基地段采用新Ⅱ型枕，1760根/km，特大桥、大中桥地段及其他铺设护轮轨地段铺设新Ⅱ型预应力混凝土桥枕，半径等于或小于800m的曲线地段（含两端缓和曲线），线路纵坡坡度大于12‰的地段为加强地段，铺设新Ⅱ型预应力混凝土枕按1840根/km布置。站线轨枕采用S-2预应力混凝土再用枕，到发线按1520根/km布置，其他次要站线按1440根/km布置。严格按照工程部下发《轨节铺设计划表》进行钉联和铺设，道岔区铺设混凝土再用岔枕。 3.2.3 扣件： 正线非无缝线路地段采用弹条Ⅰ型扣件。接头配件采用10.9级高强度平垫圈及相应的接头螺栓，螺母采用10级高强度螺母，不同类型钢轨必须采用异型钢轨连接。站线采用70型再用扣件。 3.2.4 道床： 全线采用符合铁道部现行标准《铁路碎石道碴》及《铁路碎石道床底碴》的碎石道床材料。岩石、渗水土质路基地段采用单层碎石道床，铺设厚度为30cm；非渗水土地段铺设双层道床，面碴为25cm厚的碎石道碴、底碴厚度为20cm。无缝线路地段道床顶宽3.3m，道床边坡坡率为1:1.75。碴肩堆高15cm（坡比为1:1.75）；非无线路地段道床顶宽为3.1m，道床边坡坡率为1:1.75。站线道床标准为：到发线为双层道床面碴厚度为25cm，底碴厚度为15cm；其他站线为单层道床，厚度为25cm；次要站线为单层道床，厚度为20cm。道床边坡均采用1:1.5。 3.2.5 道岔 正线道岔采用50kg/m和60kg/m两种，均为12号道岔，站线道岔采用50kg/m再用道岔，有9号和12号两种。 3.2.6 线路及信号标志 设置公里标、半公里标、百米标、圆曲线、缓和曲线和竖曲线的始终点标，线路标桩、坡度标、水准点标、道口警标、限界架、工务段、领工区、养路工区的界标及司机鸣笛标等。
无插件，请放心使用
RAR
瑞星