介绍： 特大桥设计为单线客货共运铁路桥梁，设计时速80KM/h内燃机车，全长7.258KM共计225跨，其中197跨为32mT梁、24跨为24米T梁、1跨96米钢管砼系杆拱桥、3跨（40m+56m+40m）现浇连续梁。许昌1号特大桥线路范围内共有4处与现有交通线路交叉，交叉部位均采用上跨和下穿结构布置，分别为上跨京珠高速1-96m钢管砼系杆拱桥、下穿郑武高铁32m简支T梁（一期已经完成施工）、上跨107国道3跨（40m+56m+40m）现浇连续梁、上跨京广铁路32m简支T梁，未施工的3处上跨桥梁确定为本工程的重点控制工程，施工过程中要制定详细的交通安保措施，确保现有交通线路的通行安全和施工安全。 上跨京珠高速公路1-96米钢管砼系杆拱桥线路桩号为DK8+380，属于许昌1号特大桥与现有京珠高速交通线交叉桥梁。许昌1号特大桥设计为单线客货共运铁路桥梁，设计时速80KM/h内燃机车，全长7.258KM共计224跨，其中196跨为32mT梁、24跨为24米T梁、1跨96米钢管砼系杆拱桥、3跨（40m+56m+40m）现浇连续梁。其中上跨京珠高速1-96m钢管砼系杆拱桥为本工程的重点控制工程，施工过程中要确保现有交通线路的通行安全和施工安全。 1-96m系杆拱桥基础为Φ1.25m的摩擦群桩设计，下构为钢筋砼墩柱承台和墩柱，施工工艺与许昌1号特大桥简支T梁下构施工雷同在此不做介绍。上部结构为钢管混凝土简支系杆拱，计算跨径100m,梁长96m。主梁采用单箱双室箱型截面，拱肋为Φ900×12mm钢管混凝土结构，哑铃形截面（拱角处为圆端形截面）。拱肋采用钢管混凝土结构，计算跨径96m,失高为19.2m，失跨比为f/L=1/5，拱轴线为二次抛物线。每道拱肋由两根钢管和腹箱组成哑铃形截面，为便于运输安装拱肋节段长度不宜大于3m。两道拱肋间的中心距较大，为增强拱肋平面外稳定性，全桥共设置四道φ=400×10mm“K字横撑”，一道φ=600×10mm“米字撑”做为横向连接系。全桥共设2×13组吊杆，吊杆间距为6m。吊杆1和1′为LZM7-55IV型，其余吊杆采用LZM7-55I型，每根吊杆由55根φ7平行钢丝构成，钢丝强度为1670Mpa，冷铸墩头锚锚固，采用PES（FD）低应力防腐索体，并外包不锈钢防护，在更换吊杆时可以直接拆除不需要设置临时吊杆，张拉端设于拱肋顶部。在吊杆附近的拱肋钢管内采用加劲钢环加固，以加强其局部刚度，拱肋、横撑的钢管内均泵送补偿收缩混凝土。在两端拱座处各设一组进料口，泵送混凝土完毕后，封死排气口和进料口。 主梁采用等高度、单箱双室箱型截面， 考虑今后养护维修需要，所有横隔墙设置进人洞，为减少箱梁内、外温差，每道腹板均设置φ=10cm的通风孔。梁体纵、横向预应力钢束采用标准抗拉强度fpk=1860Mpa的高强度低松弛钢绞线。预应力管道采用金属波纹管成孔。拱座竖向预应力钢束采用抗拉强度标准fpk=830Mpa的预应力混凝土用螺纹钢筋采用铁皮波纹管套管成孔。 4.4.1.2新建桥与既有公路布置简介 许昌1号特大桥1-96m系杆拱桥在线路DK8+380位置以60。度角上跨京珠高速公路，京珠高速路面顶标高为68.21，双向路面宽度约为50m（包含中央分隔带）。新建系杆拱桥梁底距离京珠高速净高为8.2m可以满足高速公路行车净空要求，系杆拱桥墩距离京珠高速公路距离为23米左右，桥梁桩基和墩柱施工满足安全距离要求。主梁现浇和拱肋安装施工期间对京珠高速公路通行具有一定影响，主梁支架法现浇时需要设置临时支墩预留行车门洞确保道路畅通，为保证施工和通车安全还应采取相应的交通安保措施。 上跨京珠高速系杆拱桥：系杆拱桥为1-96m上跨京珠高速，施工期间的重点是确保京珠高速的畅通、通行车辆和施工人员安全；施工技术难点为系杆拱上部的拱肋安装施工。针对该桥的结构施工特点结合现场实际考察情况，确定系杆拱桥采用支架法完成主梁施工后进行拱肋吊装施工。为确保京珠高速的畅通，支架搭设至行车道时预留双向6车道门洞；安全方面采取相应的管制措施如设置交通标志、引导标志、限速、警示牌、配置现场交通协管员和安全员等，以确保施工期间道路安全畅通。在开展现场施工前先与向相关单位进行沟通，得到交通管理部门同意后进行交通管制开展现场施工。
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