介绍： 高速公路工程全长42.52km。本标段起点位于现况公路一环桥南侧，桩号为K1+200，终点桩号为K7+500，路线全长6.3 km。 地形地貌 康余高速公路第三标段地势较平坦。公路沿线均属同一地貌地质单元，即永定河冲击扇的中部平原地区，地形一般平坦，地势北高南低，地面标高44m~36m。 工程地质及水文 与本公路相关的主要构造带位南苑断裂带。该断裂带长约54km。 本路段处在定河洪、冲击扇的中部，其第四系沉积物，上部为约7m~20m厚（北薄南厚）的粘性土为主，间或有砂夹层，7m~20m以下为厚层卵石地层。 公路沿线浅部地层，2.0m以上一般以低液限粉土为主，局部地段约1.0m~2.0m处分布有低液限粘土。 本路沿线地下水位较深，根据岩土工程勘察报告，在2m深度范围内无地下水，土层含水量偏低，属暂时潮湿水文地带类型。本路地下静止水位在8m~10m以下，对施工无影响。 设计情况 路基 横断面布置 主路标准横断面为三上三下加连续停车带。正常单侧断面型式为0.5+3×3.75+3.25=15m；分离式立交处高填方路段，单侧断面型式为0.5+3×3.75+4.25=16m。中央分隔带宽2m，外侧分隔带宽6.25m。除平曲线部分外，主路路拱横坡均为向外侧倾斜的2%的直线一面坡，平曲线部分设置超高段。高填方路基两侧按1:1.5放坡，下设挡墙。 辅路宽度7~10.5m，路拱横坡为单向一面坡1.5%。桩号K1+200~K4+306.51段辅路宽度为7m，桩号K4+306.51~K7+500段辅路宽度为10.5m。辅路外侧设2~3m宽人行步道。 路基排水 K1+200~K4+306.51段采取边沟排水，K4+306.51~K7+500段采取管道排水。边沟为底宽80cm，最小深度50cm的梯形沟，边坡1:1，采用7.5号水泥砂浆砌片石砌筑。 路基防护 本段设置浆砌片石贴面坡脚挡土墙3处，在挡墙顶以上护坡，分别设置在西门立交、北路立交和南国大街立交两侧引道上。护坡采用网格护坡铺草皮防护。 路面 路面结构 （1）新建路面 表面层：4cm厚沥青马蹄脂碎石混合料（SMA-16）； 中面层：6cm厚密级配粗粒式沥青混凝土（AC-25）； 底面层：8cm厚粗粒式沥青混凝土（AC-30）； 基层：40cm厚石灰粉煤灰稳定砂砾； 底基层：30cm厚12%石灰土。 （2）利用现况路 利用现况路段，行车道结构面层和基层与新建路段结构一致，底基层30cm厚12%石灰土由现况路基层代替。 （3）辅路及相交次干道 表面层：5cm厚中粒式沥青混凝土； 底面层：6cm厚粗粒式沥青混凝土（AC-30）； 基层：30cm厚石灰粉煤灰稳定砂砾； 底基层：15cm厚12%石灰土 （4）收费站 路面：25cm厚水泥混凝土； 基层：35cm厚石灰粉煤灰稳定砂砾； 底基层：15cm厚12%石灰土 （5）人行步道 混凝土小方砖（25×25×5cm），1:3石灰砂浆卧底； 20cm厚12%石灰土。 路面排水 一般路段的排水通过路拱横坡排除，管道排水路段，主辅路水通过雨水蓖排入雨水井内。主路每隔30m或40m设置开口排出路面水。 桥涵 本合同段内设分离式立交2座，互通立交1座，天桥8座，主路管涵2道，板涵5道，边沟过道涵28道。分别简述如下： 西门分离式立交 西门分离式立交为康余高速公路与西门路交点处的立交。康余高速公路上跨西门路，交叉中心桩号为K2+647.45，与主路交角为88°5′20″。立交起讫点桩号为K2+300~K3+050。跨线桥上部结构为25+30+25=80m的预应力钢筋混凝土简支T梁；下部结构桥台为U型桥台、钻孔灌注桩基础，中墩为双柱预应力钢筋混凝土盖梁、钻孔灌注桩基础。 北路分离式立交 北路分离式立交为康余高速公路与北路交点处的立交。交叉中心桩号为K4+306.51，与主路交角为86°23′20.5″。立交起讫点桩号为K3+800~K4+750，跨线桥上部结构为25+30+25=80m的预应力钢筋混凝土简支T梁；下部结构桥台为U型桥台、钻孔灌注桩基础，中墩为双柱预应力钢筋混凝土盖梁、钻孔灌注桩基础。 南国大街互通立交 南国大街立交位于康余高速公路与南国大街相交处，采用高速公路上跨南国大街型式，为菱形互通立交。主线交叉中心桩号K5+772.42，起讫点桩号为K4+830~K6+800。 跨线桥与被交路的交角为86°23′20.5″，上部构造为25+30+25=80m的预应力钢筋混凝土简支T梁；下部构造桥台为U型桥台、钻孔灌注桩基础，中墩为双柱预应力钢筋混凝土盖梁，钻孔灌注桩基础。
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