介绍： 1.2.1概述 本项目地处××市××区南部，项目的建设符合××市规划布局的总体要求，是××市规划路网五纵九横的一条横向干线道路，也是××区公路网规划的重要组成部分。 本项目的建设对完善现有公路网布局，提高路网通行能力具有重要的作用。项目建成后将与高赞大桥、干竹滩大桥及其接线一起直接连接龙江、XX和桂洲等城镇，大大缩短了××中心城区与周边地区的距离，加强了××区各个组团之间的交通运输联系。同时，项目的建设可以显著改善广州—××—中山交通走廊带的公路交通紧张状况和珠江三角洲路网结构，对改善投资环境，发展沿线经济具有重要的作用。 本项目路线全长12.0035公里，全线采用一级公路标准，计算行车速度100Km/h，一期工程双向6车道，路基宽度33.5米，改建工程为城市二级主干道，双向6车道+双向4车道辅路，宽58.5米。本项目全线共设大桥147m/1座，中桥553.76m/10座，小桥57.12m/3座，涵洞23道，分离式立交2处（均利用跨河桥梁上跨被交叉道路），通道7道，平交口12处，预留全互通立交1座，部分互通立交3座（主线上跨，辅道平交）。 路线起点（K0+000）位于顺番公路XX交叉路口中心点上，从起点至K1+000路段对现状老路进行拟合，设计线位与老路中心线基本重合。为了避开路线前进行方向的规划港区，路线在K1+000处逐渐偏离老路，沿规划港区边界布线。路线在K3+894处上跨百安公路，然后路线左偏西登村北侧房屋较少的地方绕过，并在K6+641处上跨金登路，利用跨河桥梁设分离式立交一座。至K9+300处路线左偏从昌教村南侧厂房较少处穿过。在K10+759处上跨四乡公路和东海河道，利用跨河桥梁设分离式立交一座。路线跨东海河后，与工可线位完全重合，并与高赞大桥西连接线施工图设计线位顺接，终点止于建设中的XX镇二环路。 路线主要控制点：起点XX交叉口、了歌山港区规划边界、与百安公路交叉点、西登村、昌教村、终点。 1.2.2公路用地范围 本项目公路路基用地范围为公路路堤两侧排水沟外边缘（无排水沟时为路堤或护坡道坡脚）以外或路堑坡顶以外3米。 1.2.3占地土地情况 本项目位于XX镇境内，从路线起点至终点途径的行政村分别为XX、南华、麦村、西登、马宁、昌教、上地、高赞。工程占用土地大部分为养殖池塘，以及部分村庄用地、农作物和老路用地。全县共占用土地1130.17亩（包含50亩拆迁安置用地），其中，养殖水面996.76亩，空杂地83.8亩，老路用地49.61亩。 1.2.4自然地理及气候 拟建线路位于××区，交通便利。场地区内属南亚热带海洋性气候，湿故多雨。年平均气温21.9℃，极端最高气温37.7℃。年总降水量为16488mm，其降雨日数为146.5d，4—9月是雨季，各月降雨量都在170mm以上，其雨量占全年总雨量的83％。全年暴雨日数6.8d 一日最大降雨量为250.05mm。全年多北风（旱季）或南风（雨季），年平均风速为2.6m/s。年平均大风日数为5.3d，夏季受台风影响，大风暴雨较多。 1.2.5本工程环境条件 1.2.5.1地形地貌 该路段位于珠江三角洲中部地区，地势低洼，高程一般在2～4m，属河流相一级阶地，人工鱼塘星罗棋布。 路线所经路段多为鱼塘、蕉地等、养殖业发达，土地资源宝贵。区内水系以西江、北江、容桂水道、潭州水道、德胜河等为骨架网络，水系相当发达。还跨越了很多纵横交错德河流，地下水位较高，普遍在地下1.0米左右。 1.2.5.2地层岩性及其工程地质性质 根据工程地质钻探资料及现场地质调绘，场地内主要分布的地层岩性由新到老有： （1）素填土①（Qme）：该层属近代人工回填土层，呈灰褐色、褐黄色为主，松散状，成份主要以粘性土及砂粒为主，局部为耕值土，厚度一般2m左右。未经专门压实处理，力学强度低，容许承载力 【δ0】60～80Kpa未经处理一般不宜直接作为持力层使用。 （2）第四系全新统海陆交互相沉积层（Q4me）,根据其成份及工程性能的同可分为粘土②-1、淤泥②-2、细沙②-3及粉质粘土②-4等四个亚层： 粉质粘土②-1：呈浅灰褐色为主，主要由粘粉粒组成，一般质较纯，局部含细砂较多，呈软塑状，湿湿饱和。该层系淤泥上部的硬壳层，力学强度偏低，容许承载力【δ0】120Kpa。该层设计可根据上部路基荷载的分布情况，对软弱下卧层进行验算，若变形验算许可则可作为路基持力层使用。 淤泥（淤泥质土）②-2：该层呈灰黑色，主要由粘粉粒组成，局部见有粉粒夹层，部分地段还相变为淤泥土质。见有较多的贝壳碎屑，含腐殖质、具腥臭味。呈流塑，饱和状。该层属高压缩性软弱土，力学强度低，容许承载力【δ0】60Kpa，未经处理不宜直接作为持力层使用。 细砂②-3：深灰色，饱和，松散状为主，成份主要为石英颗粒组成，含泥量一般约15～20％，局部相变为泥混砂。标贯击数一般5.9～13.3击，力学强度较低，工程性能差。容许承载力【δ0】＝130Kpa。未经处理一般不宜直接作为持力层使用。 粉质粘土②-4：呈浅灰色，可塑状，湿，成份主要由粘粉粒和约15％～20％的中砂粒组成，力学强度中等，工程性能一般，容许承载力【δ0】＝160Kpa。该层可根据需要选作持力层。 （3）第四系上更新统冲洪积层（Q3al-pl）圆砾③：灰、灰黄等色，稍密、饱和。圆砾石含量约占50％，粒径以10～20mm为主，局部可达到30～50mm，母岩成份主要为火山岩，充填物为砂与粘粉粒。颗粒级配较好。该层力学强度较高，工程性能较好。容许承载力【δ0】＝270Kpa.可根据需要选作持力层。 （4）基岩 强风化凝灰质粉砂岩J1SS④:浅灰色，岩芯主要呈土状，原岩矿物均已风化变异，但原岩结构仍可辨认，裂隙发育。修正后标贯击数大于50，属极软岩，力学强度较高，工程性能较好，容许承载力【δ0】＝450Kpa。可根据需要选作持力层。 弱风化凝灰质粉砂岩J1SS⑤：浅灰、灰黄色，主要以火山凝灰质及火山碎屑物为主，裂隙较发育，岩芯主要呈短柱状，岩体较破碎。饱和抗压强度31.4～74.9Mpa，属较硬岩，力学强度较高，工程性能较好，容许承载力【δ0】＝1300 Mpa。是桥梁基础良好的桩基持力层。 1.2.5.3地质现象及特殊性土 根据《公路抗震设计规范》有关条文，该线路场地土在20m范围内主要为Ⅳ类场地土。
无插件，请放心使用
RAR
瑞星