介绍： 1、概述：S210（20省道）浦江联盟至古塘工程是连接浦江城区和杭金衢高速的重要公路，同时也是联系浦江和义乌、浦江和桐庐的重要通道。本项目起点在浦江城区西北侧的联盟村与现状20省道顺接，起点桩号为K55+768；终点为古塘互通与现状20省道的交叉口，终点桩号为K76+030；主线全长20.262km。 2、本项目公路设计标准：采用双向六车道一级公路标准，同时兼顾城市道路功能设计。项目起点(联盟)至下落段约7.3km，设计时速为80km/h，路基宽36，6个车道。下落至古塘段约13km，设计时速为100km/h，6个行车道并设置辅车道，路基总宽采用45米。城市道路辅车道设计车速40km/h。桥涵应满足公路和城市快速路建筑界限要求，设计荷载标准为公路—I级。其他技术指标应符合现行标准、规范的规定。 3、工程规模和主要工程量：本施工标段施工里程为3.1里，桩号K67+900~K71+000。路基填方79.9万立方米;桥梁：大桥129.86米/1座，中桥196.74米/3座，小桥25.04米/1座，涵洞27道，平面交叉2处，分离式立交加设辅道2处。 1.2 主要设计标准 1、设计荷载：公路公路—Ⅰ级； 2、设计速度： 联盟~下落段 80km/h 下落~古塘段 100km/h 3、路基宽度 下落~古塘段（K63+200-K75+2400 45m 其中：行车道宽度 6×3.75m 中央分隔带 6.0m 左侧路缘带 2×0.75m 辅车道 2×6.75m 土路肩 2×0.75m 4、桥梁宽度 联盟~下落段 35.5m 下落~古塘段 44.5m K55+768-K63+200段桥梁宽为35.5m，K63+200-K75+240段桥梁宽为44.5m， K75+240以后为古塘互通。 5、桥梁设计基准期：100年； 6、设计安全等级：一级； 7、抗震设计：地震动峰值加速度为＜0.05g（小于VI度区），按0.05g（VI度区）设防。 8、设计洪水频率：大、中、小桥及涵洞按100年一遇设计。对连接到现状地方道路桥梁，新建桥梁洪水位控制按照不低于地方道路控制标准，条件具备处适当抬升。 9、设计环境均按照I环境设计。 1.3 地形、地貌 工程区地貌类型以河流冲洪积平原（漫滩和阶地）为主，其次为丘陵垄岗地貌，丘陵坡度均较缓，5~15°，地势相对平坦，最大高程点230.5m，最小高程点73.2m，最大高差约为157.3m。用地红线最大高差96.9m。 冲洪积平原：主要分布于河流、支流河床、河漫滩及阶地，地形较平坦，地基土以冲击砂性土、卵砾石为主。 丘陵区：指高程一般在75~150m的丘陵，上部植被发育，主要为松树、灌木等为主。岩性为砂砾岩。 1.4 地质、气象、水文 1、地质 沿线出露的地层主要有中生界佐罗系上统寿昌组(J3s)、白垩系下统方岩组（K1f）、白垩系下统中戴组（K1z）；第四系等。 沙丘立交根据工程地质调查及钻探资料查明，拟建桥梁下部部良地质不发育，适合桥梁建设，桥梁全长129.06m，中心桩号K68+408.5,跨域冲洪积平原区，冲洪积平原区上部为圆砾层，厚度约2.0~3.0m；下部基岩岩性为粉砾岩，强风化层厚度约1.0m，下部为中风化岩，岩石较完整新鲜，属极软岩，且局部埋深不大。 2、气象 工程区地处浙江中部，气候属亚热带季风区，温暖湿润，雨量充沛，四季分明。春季来迟而多雨；夏秋短而易早，并易受台风袭击；冬季干燥，冬春之交多霜雪冰冻。县内地形复杂，气温差异较大，年平均气温为13.9-17.4℃。1月份最冷，平均气温2.0-4.3℃。7月份最热，平均气温25.6-28.8℃。平均降水1573毫米，总量18.81亿立方米。 3、水文 项目区内属钱塘江水系，浦阳江自西向东流经工程区，浦阳江主要由大气降水和地下径流补给。支流多呈树枝状，河床窄，水位浅，受季节性雨量控制明显，洪水期间水位暴涨，流量大，速度快，携带大量砂砾，具有较强的冲刷力。 1.5 交通、电力和服务设施 本区域内有47省道、20省道、杭金衢高速、浦义公路以及沿线东黄线等县乡道和城市道路，地方材料的运输可就近上路，运输条件良好。 本项目所经地区电力设施比较完善，在工程实施时，应与电力部门协调好用电事宜，做到施工用电与运营期永久用电协调统一，同时，施工单位应自备发电设施，以备不时之需。 本项目所经地区沿线水系发达，水量丰富，水质纯净，能满足工程要求。 1.6 主要工程数量 第3标段：里程 k67+900～k71+000，路线全长3.1公里。工程施工内容包括：路基土石方、桥梁、涵洞、交叉工程、排水及防护等工程；以及为完成上述工程施工所发生的临时工程；其中路基挖方约4.16万m3、路基填方约75.6万m3，大桥129.86米/1座，中桥196.74米/3座，小桥25.04米/1座，涵洞27道，平面交叉2处，分离式立交加设辅道2处。其中①沙丘立交桥，中心桩号K68+408.5，上部结构采用3×40m预应力砼T梁，先简支后结构连续；下部结构桥台采用肋板台，桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础，全长129.86米。②万田立交桥，中心桩号K69+907.0，上部结构采用3×30m预应力砼T梁，先简支后结构连续；下部结构桥台采用肋板台，桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础，全长98.26米。③湖山1号桥，中心桩号K68+966.5，上部结构采用3×13m预应力砼空心板，先简支后结构连续；下部结构墩采用柱式墩，墩台采用桩基础，全长42.74米。④湖山2号桥，中心桩号K69+075.0，上部结构采用1×13m预应力砼空心板；下部结构墩采用U台，桥台采用扩大基础，全长25.04米。⑤余间1号桥，中心桩号K70+932.0，上部结构采用4×13m预应力砼空心板，先简支后结构连续；下部结构墩采用柱式墩，墩台采用桩基础，全长55.74米。
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