介绍： 本次北陈公路中段改建工程起自裕鸿路，起点桩号K0+000，终于陈海公路/东滩大道，终点桩号K2+909.324。全长2.91公里。工程主要内容：道路工程、排水工程、桥梁工程。 1.1.1 道路工程： 本工程道路设计等级为二级公路标准，设计速度为60公里/小时。 （1）道路标准横断面如下： 本项目横断面按4快2慢布置，具体为：3.0米人行道+3.5米非机动车道+3.0米机非分隔带+8米机动车道+5.0米中央分隔带+8.0米机动车道+3.0米机非分隔带+3.5米非机动车道+3.0米人行道。 （2）路基工程 本公程为北陈公路中段改建工程，路基最小填土高50厘米；路基最大填土高度3.0米。 路基处理： A、一般路基处理 本项目所经路段以农田为主。一般天方路段，挖除表层30厘米的根植土压实后加铺土工布包边，用6%石灰土分层碾压至路床顶面。低填及挖方路段，先在路床顶面1米以下翻松20厘米，掺6%石灰碾压，其上再回填1米厚的6%的石灰土至路床顶面。 B、填浜填塘路段路基处理 先在路基两侧坡脚外筑坝，抽水清淤至原状土，边坡挖成台阶，浜底铺设30厘米砾石砂，压实挤密厚铺设土工布，再用沙分层回填压实至离路床顶60厘米处，其上再用6%石灰土填筑。 C、厚填土路段路基处理 厚填土范围内挖除全部覆盖土和淤泥，用沙分层回填压实至离路床顶60厘米处，再用6%石灰土填筑。 D、旧房拆除路基处理 挖除基础，对挖除基础形成的土坑用沙分层回填压实至离路床顶60厘米处，再用6%石灰土填筑。 E、桥头路基填筑 为减轻路堤自重，减小工后沉降，在洪涝河桥、南丰河桥、陈裕界河桥两侧60米范围采用轻质路基填筑，路基采用二灰，石灰：粉煤灰=4:96。 （3）路面工程 路面结构： 1）机动车道路面结构：4厘米AC-13(SBS改性)+8厘米AC-25C+40厘米粉煤灰三渣+15厘米砾石砂。 2）非机动车道结构：4厘米AC-13C+6厘米AC-20C+25厘米粉煤灰三渣+15厘米砾石砂。 3）人行道结构：6厘米人行道同质砖+3cm水泥干拌黄砂+10厘米C20砼+10厘米砾石砂。 （4）街坊出入口： 主要出入口采用设置缘石半径的喇叭口形式，红线范围内路面采用同机动车道路面结构，红线范围以外接顺采用砼路面结构，具体：20厘米砼+15厘米砾石砂。次要通道采用牛腿式出入口坡道结构：16厘米砼+15厘米砾石砂。 1.1.2 桥梁工程： 北陈公路中段改建工程设有桥梁三座：洪涝河桥、南丰河桥、和陈裕界河桥。并在K2+289.484处设有一根2米*3米得钢筋砼箱涵。三座桥梁均采用钻孔灌注桩桩基础。其中洪涝河桥和陈裕界河桥跨径组合为：9.96米+9.96米+9.96米；南丰河桥跨径组合为：19.96米+19.96米+19.96米。 1.1.3 排水工程： 北陈公路中段改建工程在沿线两侧设有DN600~DN1350雨水排水管道，分别就近流向洪涝河、南丰河和陈裕界河。 管材： 雨水管道管径小于等于DN300的采用UPVC加筋管，“T”橡胶圈接口，环刚度大于等于8KN/M2。雨水管管径在DN600~DN1200之间的采用承插式钢筋砼管，O型橡胶圈接口。大于等于1350的管道采用企口式钢筋砼管，Q型橡胶接口。 1.2工程主要特点 (1)本工程工程量大，路线长,且沿线房屋、管线拆迁量较大,要求保持在原有车道通车的条件下施工，在交通配合，安全施工方面难度较大；如前期拆迁工作拖后，施工单位准备工作不足，势必影响工程进度。 (2)新建桥梁三座，管涵一座，在施工过程中要保证通车和通航，其交通的组织，通航的组织工作量大，且不安全因素多。实施过程必将对交通、安全产生较大影响，由于新建桥梁在原桥址拆除重建，施工过程中将对交通产生影响，并对安全施工带来一定难度。 (3)本工程在拆除旧桥前，应根据现场实际情况制定出可行的拆除方案，以确保拆桥安全。 (4)本工程由于工期短，不可封交施工二个标段同时施工，施工计划及组织就显得尤其重要，协调好标段之间及各施工作业内容的施工顺序将是确保本工程按时竣工的关键。
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