介绍： 1.1 工程简述 新航站楼高架桥位于xx站楼南侧，是xx楼的出港通道，全长766.87m，由主桥（6车道）、引桥（2车道）、引道三部分组成，桥面两侧为人行道，外侧设置栏杆，设计车速：30Km/h。设计荷载：汽—20 KN/m，人群—3.5KN/m。 主桥分为主桥I、主桥II两部分，均为81（长）×28.7(宽)m，顶标高65.037m(主桥设计线处)。引桥分为引桥I、引桥II、引桥III、引桥IV四部分，尺寸分别为126×10m、90×10m、90×10m、54×10m。引道分为引道I、引道II两部分，尺寸分别为143.7×10m、101.8×10m，底标高分别为55.5m、59.1m。各部分之间均设有伸缩缝，共7道，采用仿“毛勒”伸缩缝。 一．桥梁上部结构形式 1．主桥为3跨（27m跨径）一联的现浇预应力箱型连续梁，共两联162m长，梁高1.2m，每联设中横梁两道、边横梁两道，横断面共7个箱室。 2．桥为4联，分别为7×18.0m，5×18.0m，5×18.0m，3×18.0m，共360m长。 3．桥面铺装80mm厚C40防水混凝土。 二．桥梁下部结构形式 1．桥台为U形钢筋砼桥台，设于引道与引桥交接处，共两个。桥台顶面设有支座垫石。 2．墩：主桥、引桥均为钢筋砼圆柱形桥墩，直径均为1.5m。 3．承台：厚度均为1.5m，分为4.5×4.5m、5.2×5.2m、8.233×4.5m、7.5×4.5m四种。 4．桩基：均为钻孔灌注桩，主桥桩径1.2m，引桥桩径1.0m。桩长分为25m、30m两种。 5．引道：混凝土道面及混凝土悬臂式挡土墙。 1.2 工程特点 1.该工程工期短，而有效工期更短，且工作量大，个别工序占用工期时间长，工序交叉时互相干扰。 2.2.预应力钢筋混凝土连续现浇梁长度81m，属超长预应力体系，张拉控制要求严。 3.该工程桩基数量较大，共158根，桩长分别为30m、25m，共约4500m长，砼量约4000m。该工序做为关键工序对整个工程的进度、质量影响较大。 4.由于该工程砼浇筑量较大，而且多为清水砼，工程质量要求高。 5.箱型梁箱室成型难度大，需采取相应技术措施，保证成型质量。 6.桥体高度较大，架体支撑局部可达8.5m，架体底部基础须做处理并应进行支撑设计计算。 7.桥面铺装层平整度、外观要求严，面层只有80mm厚，但长度很大。 根据以上工程特点，其土建结构施工技术重点为：桩基施工；圆柱桥墩及桥梁的清水砼的模板设计施工；箱室成型；超长混凝土防裂；超长预应力施工技术。 1.3 水文、地质、气象资料 1.水文资料：场地内地下水为上层滞水及承压水两种，上层滞水主要存在于可塑粉质粘土（3）（5）（7）层中，水位不稳定，顶面标高34.68—36.47m；承压水静止水位12.50—16.55m。地下水对钢筋砼中的钢筋无腐蚀性，对钢铁结构具有弱腐蚀性。 2.地质资料：场地土层的岩性特征在勘探深度范围内分述如下： （1）素填土：已经人工压实，一般为硬塑状态，厚度2.0—4.1m； （2）耕表土：结构松散，高压性，厚度0.7—1.0m； （3）可塑粉质粘土：一般为可塑状态，中高压缩性，厚度1.4—3.9m不等，层底埋深在1.7—6.3m，中间夹有硬可塑粉质粘土(3-1)； (3-1) 硬可塑粉质粘土：硬塑状态，中压缩性，厚度0.4—1.5m不等； （4） 硬可塑粉质粘土： 一般为硬可塑状态， 中压缩性，层厚1.2—7.7m， 层底埋深在5.7—11.5m； （5） 可塑粉质粘土： 可塑状态， 中高压缩性，层厚0.8—5.2m， 层底埋深在9.0—15.3m； （6） 硬可塑粉质粘土： 一般为硬可塑状态，局部为硬塑状态， 中压缩性， 层厚1.7—5.3m，层底埋深在11.7—18.0m； （7）可塑粉质粘土： 一般为可塑状态， 中—高压缩性， 层厚1.1—3.9m， 层底埋深在14.2—20.2m； （8）硬塑粉质粘土： 局部呈硬可塑或坚硬状态，中压缩性， 层厚2.5—5.8m， 层底埋深在18.0—24.3m； （9）粗砂： 层厚3.4—7.5m，顶面埋深18.0—24.3m；(10) 软塑粉质粘土： 坚硬可塑状态，顶面标高29.01—31.49m，该层勘探未穿透。 3.气象资料：沈阳地区夏季最高气温36.7℃，年降雨总量675.2mm，日最大降雨量118.9mm，降雨季节6—7月份，主导风向：夏季东南风，冬季西北风。最大冻土深度为1.2m。
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