介绍： 1．3．1路线全长93km。本项目——某市公路一环（八达岭高速公路——机场路）工程是其中一部分，本工程起点位于八达岭高速公路西侧，经北苑路，终点与首都机场高速公路相交，全长12.34km。本工程分为A段（八达岭高速公路——北苑路）；B段（北苑路——机场路），B段本次招标段落为4——6合同段，B6合同段（K6+950～K7+850）全长900米，是B段一部分，全线按全封闭全立交高速公路标准设计。公路一环两幅路形式，一般路基宽35.00米，其中中央分隔带宽3米，每侧路面宽15.25米（左侧路缘带0.75米+3×3.75车道宽+硬路肩3.25）,每侧土路肩0.75米。双车道加减速车道出路面宽22.75米（左侧路缘带0.75米+3×3.75车道宽+0.5+2×3.5加减速车道+硬路肩3.25）,路面两侧设混凝土坡型缘石,土路肩上及中央分隔带两侧设波形梁防撞护栏。线路途经北小河及望京沟，分别设有北小河跨河桥及望京沟1#、2#桥，主路终点K7+850与京顺路相接。设计采用Z1匝道及Z5匝道与机场高速路连接方式实现了本工程竣工后，即刻投入营运目的。本工程的建成对申办2008年奥运会，实现“新北京、新奥运”的口号及促进某市的经济发展都起着积极而重要的作用。 1．3．2工程环境条件 1．3．2．1某市公路一环B6号标段设计线路与现况京密路相连接, 设计Z1、Z5匝道与机场高速路相接。 1．3．2．2地质条件本标段通过地段为第四系地层覆盖，工程地质比较简单，沿线地形基本平坦，无不良地质构造，基本趋势为东低西高。 1．3．2．3水文气象条件 本标段分属清河水系及潮白河水系，沿线地区为表层滞水，稳定水位1～5.8m，水位主要受天气降水影响。 本线路位于华北平原北端，北纬39°28ˊ～41°05ˊ，东经115°25ˊ～117°35ˊ，属温带大陆性季风气候，集中降雨量为5～9月份，降雨量占全年降雨量的90%以上，冻结期自十一月下旬至来年三月，冻结深度为0.7m。 1．3．2．4与周围环境和自然景观协调情况 本路沿线村镇较多，开发建设已具规模。为此，周围环境和自然景观协调的基本原则是修建高速公路后不恶化原有的环境状况，并采取相应措施，改善周围的环境。 1．3．3主要工程量 本工程与现况京密路和机场高速路相交处为一座互通式立交桥，共有桥梁8座，分别为1#、2#跨线桥，1#、2#、3#、通道桥，北小河跨河桥，望京沟1#、2#桥，桥梁面积8186平米。 1#跨线桥： 上部结构：采用现浇混凝土预应力混凝土连续梁，高1.8米。 下部结构：边墩采用盖梁加肋板接基桩式桥台，中墩采用墩柱，承台，基桩。 2#跨线桥： 上部结构：采用现浇预应力混凝土连续梁，预应力混凝土钢箱叠合连续梁，高1.7米。 下部结构：边墩采用盖梁加肋板接基桩式桥台，中墩采用墩柱，承台，基桩。 1#、2#、3#通道桥： 上部结构：采用预应力混凝土简支T梁，长16米，高1.4米。 下部结构：边墩采用板式桥台，承台，基桩。 北小河跨河桥： 上部结构：采用预应力混凝土连续梁，高1.4米。 下部结构：边墩采用盖梁加肋板接基桩式桥台，中墩采用墩柱，承台，基桩。 望京沟1#、2#桥： 上部结构：采用预应力混凝土简支T梁，长25米，高1.3米。 下部结构：边墩采用盖梁加柱接基桩 道路： 中粒式沥青混凝土50mm 7200m2 粗粒式沥青混凝土70mm 36279m2 粗粒式沥青混凝土60mm 11585m2 挖除非适用材料25000m3， 换填石方25000m3， 路基填筑土方252907m3， 绿化换土7000m3， 石灰粉煤灰稳定砂砾底基层200mm——26770m2， 石灰粉煤灰稳定砂砾基层400mm——46229m2， 坡形缘石6689m，乙3型路缘石1200m。 1．3．4工程有关单位 招标单位：某市首都公路发展有限责任公司 建设单位：某市首都公路发展有限责任公司 设计单位：某市政工程设计研究总院 监理单位：待定 1．3．5工程特点及难点 1．3．5．1工程特点 特点一：本标段为道路桥梁工程，路基填方位于平坦地带，大部分为旱地，填方量较大。 特点二：本标段设计可提供地下障碍不详，我方中标后，拟召开工程协调会，向各专业管线单位及管理单位索取资料，对影响施工的部位制定切实可行的方案。 特点三：本工程为申奥项目。 1．3．5．2工程难点 难点一：本工程拆迁量较大，应组织拆迁小组积极配合甲方进行各项拆迁工作。 难点二：本标段拟建跨河桥、跨线桥、跨沟桥、通道桥等大小桥共八座，其中北小河桥为现浇预应力钢筋混凝土箱梁桥。关键是处理好桥梁施工与农用灌溉用水的关系。 难点三：2#跨线桥4～7轴为钢箱——预应力钢筋混凝土叠合梁桥，其中5～6轴跨机场高速路。关键是大型钢箱的运输、吊装、拼接、滑移就位与机场高速路正常使用的关系。
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