-
环城路路基宽度25.5m，施工中保持路基、桥涵等主体工程不变，增加分离式立交桥、通道等改造为全封闭的高速公路，设计速度为100 km/h。 2012-03-25
-
车站结构型式为地下一层端部、二层侧式，底板埋深为17.00m，支护形式为SMW工法，基坑挖土施工采用明挖法。 2012-03-25
-
两端盾构加深加宽段明挖基坑挖深17.2米，宽度22.9米,地下连续墙的入土深度为27.5米。 2012-03-25
-
素填土以粘性土及砂土为主，零星分布于红谷滩中心区沿线，多为城市道路路基，揭露厚度0.60～5.30m； 2012-03-25
-
主体长179.5m，标准段宽18.5m，标准段挖深16.36m，端头井挖深约18.01m。附属结构由4个出入口、2个风亭和一个紧急通道，分别设于车站两端。 2012-03-25
-
管基采用20cm厚中粗砂。 2012-03-25
-
工程起点0－400，终点0＋440，工程总长880米。其中隧道长286m，净跨径15.5m、净空高4.6m，断面形式为单孔箱涵。东西向引坡长分别为205及185m。 2012-03-25
-
为保证边坡的压实度，施工时超填宽30cm，严禁边坡不足，帮宽贴坡。待路基成型后，边坡按设计坡度一次修整成型，削掉超填土料运走。 2012-03-25
-
主体建筑面积为18030㎡，出入口通道、风道（风亭）建筑面积为540㎡，此外利用既有人防工程2650㎡，车站总建筑面积21220㎡。 2012-03-25
-
地道主线道路等级为城市快速路、设计车速60km/h，地面道路等级为城市次干路、设计车速40km/h。 2012-03-25
-
A#工作井的围护结构采用SMW工法桩，B#工作井的围护结构采用800mm地下连续墙。 2012-03-25
-
平面交叉口的通行能力不能满足交通量的需求，应考虑将平面交叉改建为分离式立体交叉。 2012-03-25
-
导线点要选位合理，线型适合，测量方案报请监理同意后，可付诸实施。 2012-03-25
-
钢护栏63825米，标志88处，标线16040平方米，通讯管道21855米，收费站2处，管理所2处。 2012-03-25
-
面层为C30普通水泥混凝土和钢纤维混砼两个方案，面层普通水泥混凝土抗折强度4.5MPa，厚度为18—20cm，水泥砼集料公称最大粒径不应大于31.5mm。 2012-03-25
-
上部结构支架采用两层结构增加稳定性，即下部采用军用墩及军用梁，上部采用满堂脚手架，保证稳定。 2012-03-25
-
苗圃道路改至从A台－0＃墩下通过，因施工40mT梁需占用A台至0＃墩的空间，将道路临时改移至从A台台尾通过，待40mT梁架设完毕后，再按设计位置改移道路 2012-03-25
-
全桥墩台采用灌注桩基础，按嵌岩桩设计，嵌入微风化花岗岩不小于2.5米及1.2m，每根桩设置超声波检测钢管4根及3根。
2012-03-25
-
受主线标高以及G207高程的控制，立交整体上填方量较大。立交弃土主要为清除表土、软土及淤泥。 2012-03-25
-
利用本项目的研究成果共实施了10个不同类型的边坡示范工程，项目实施后效果良好，便于成果的推广应用。 2012-03-25
