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本合同段路线起点桩号K0+454，终点桩号K1+340，路线全长0.886公里，包括路基及路面、桥梁、跨线立交、排水及防护、交通设施等项目。 2014-10-22
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区间路基土石方39.2万方，其中填方1.9万方，挖方37.3万方；站场土石方117.4万方，其中填方9万方，挖方108.4万方；C25片石砼6万方，浆砌片石1.2万方；钢筋砼2.74万方。 2014-10-22
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全线长度27.6km，地下线长16.9km，高架线长10.7km，车站22座，其中地下站16座，地上站5座，地面站1座。 2014-10-22
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由于此河段为流水位置，因此该段在进行下部结构施工时，必须采取围堰方能满足施工需求。本工程测设时水位高度不大于2m，流速小于2M/S,故围堰采用草袋围堰外挡防水布形式。 2014-10-22
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公路中段改建工程起自裕鸿路，起点桩号K0+000，终于陈海公路/东滩大道，终点桩号K2+909.324。全长2.91公里。工程主要内容：道路工程、排水工程、桥梁工程。 2014-10-22
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本合同段共涉及软弱地基处治主要采取换填片石、碎石及碎石土，低填浅挖等施工方法。 2014-10-22
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本工程通过勘察可了解到场地地层属第四纪沉积层，地震基本烈度为7度，拟建场区自地表到20米范围内均匀粘性土为主，局部存在亚砂土透镜体，结合拟建场区已有的地质资料 2014-10-22
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检查施工单位的土工试验室和室外检测设备，仪器设备应经过有关部门标定且在有效标定期，试验人员应持证上岗并熟悉检测试验方法。 2014-10-22
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桥梁上部结构采用单跨20m先张预应力砼空心板，下部结构桥台采用重力式桥台、天然地基基础。 2014-10-22
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关东店北街0+000~0+231.45为此次道路新建部份。西侧交于东大桥路路中与路口接顺，东侧超路口规划红线5M与原12M宽旧路接顺。路面宽16M，单辐路形式，北侧步道宽3.2M，南侧2M。 2014-10-22
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道路本次实施红线宽12米，支路一长413.732米，支路二长217.321米，支路三长418.897米。设计车速为30km/h，项目主要包括道路工程、排水工程、排水结构工程。 2014-10-22
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主要结构形式包括分离式隧道342.5m/1座、大桥166.08m/1座、互通式立体交叉1处、服务区1处、路基土石方工程、路基排水及防护工程、涵洞、通道以及附属设施工程等。 2014-10-22
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XX～XX 区间：盾构法区间圆形隧道起自XX 站北侧端头井，基本上沿中山南路一直向北，在中山南路桥西侧穿越内秦淮河，至XX 南侧端头井。隧道最大纵坡为25‰。 2014-10-22
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总体实施掘进（钻爆、无轨运输出碴）支护（管棚、拌、运、锚、喷） 衬砌（拌、运、灌、振捣）三条机械化作业线。通风采用大功率通风机、大口径软管、压入式长大隧道供风技术。 2014-10-22
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隧址区位于恒山山脉西段，属构造隆起上升区，侵蚀和剥蚀作用强烈，地形破碎，山坡北陡南缓，植被少，山势陡峻，属中山区，山高一般为1500～1800m，相对高差300～800m。 2014-10-22
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高速公路采用山岭重丘区高速公路，起点K0+000 至K36+820采用100 公里/小时，路基宽26 米；K36+820 至终点K72+200 段采用80 公里/小时，路基宽24.5 米。 2014-10-22
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高速公路采用山岭重丘区高速公路，起点K0+000 至K36+820采用100 公里/小时，路基宽26 米；K36+820 至终点K72+200 段采用80 公里/小时，路基宽24.5 米。全线共划分为10 个合同段。 2014-10-22
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路基作业队：设在K33+090 右侧地形较为平缓处，采用搭活动房解决用房问题，车辆停放场地1,000 m2，其中拟建工棚350 m2。 2014-10-22
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两座桥结构形式均为钻孔桩基础，双柱式桥墩，上部结构为20米后张预应力空心板梁；小转拐分离式立交桥结构形式为钻孔桩基础，双柱式桥墩，后张预应力30米T梁，左幅20孔，右幅19孔； 2014-10-22
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一级公路主线采用4车道，基宽度为25.5米；大、中桥、涵洞、路基设计按百年一遇设防；桥涵设计荷载为汽—20级、挂车—100级标准。西司马港中桥、立新河中桥共2座中桥，涵洞56道。 2014-10-22
