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本标段共需架设安装先张预应力空心板梁及后张预应力小箱梁1442片，其中10m空心板梁208片，13m空心板梁390片，16m空心板梁156片，20m空心板梁468片，30m箱梁220片。 2013-12-14
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本项目全线按四车道高速公路标准建设，设计行车速度采用80Km/h，路基宽度为24.5米（整体式）和12.25m（分离式），桥梁与路基同宽。 2013-12-14
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根据桥梁、路基不同部位及岩石特性，采用不同的爆破方法。其爆破施工方法以确保开挖工期为原则，以安全施工为核心，不能因施工使不应破坏的岩层或砼受影响。 2013-12-14
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中心桩号：K99+450，全长186.16 m，桥跨布置为6×30；全桥一联。上部构造为30m预应力T梁，基础为桩基础，桥墩为双圆柱墩，桥台柱式桥台、桩基础。 2013-12-14
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因本路段地势起伏大，地势险恶，山高坡陡，高边坡多，桥梁、路基土石方施工难度大，要涉及到爆破、机械施工、车辆运输等，在施工时要特别注意保障爆破、机械作业及行车安全 2013-12-14
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全液压静力压桩机由于其本身的先进技术装备为优质施工创造了条件，压桩时桩位偏差都较易控制，并且每根桩的承载力均能从压桩机上的压力表反映出来 2013-12-14
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全桥预制箱梁均为25米长，中跨边梁30片，中跨中梁30片，边跨边梁32片，边跨中梁32片，共124片梁。 2013-12-14
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K55+275头道水大桥、K58+620泗维河大桥、K59+380泗维高架桥群、K62+980枫木大桥，隧道3045米/5道（含棚洞28米/1道），涵洞46道、通道9道。 2013-12-14
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全桥横断面布置：1.75m(人行道及栏杆)+8.5m(行车道)+1.5m(隔离带)+ 8.5m(行车道)+ 1.75m(人行道及栏杆)； 2013-12-14
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监理工程师通过工程质量检测 ，对合格工程签字认可，方可进入下道 工序施工，并对该项目进行计量支付。 2013-12-14
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预应力钢绞线进场后分批验收：检验其质量证明书、包装方法及标志内容时髦齐全、正确；钢绞线表面质量、规格是否符合要求；经运输存放后有无损伤，有无锈蚀和影响与水泥粘结的油污。 2013-12-14
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大桥右线设计为15-30m预应力混凝土箱梁，左线设计为13-30m预应力混凝土箱梁先简支后连续结构，单线单跨安装箱梁4片(边+中+中+边),桥面宽度12.25m。 2013-12-14
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在道路施工质量控制的监理管理中，其质量控制主要涉及道路的平整度、强度和刚度，同时在施工过程中必须及时的组织专题会议解决问题 2013-12-14
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测量监理人员必须在熟悉设计文件和图纸的基础上，会同施工单位、勘设单位在现场交接导线桩、中线及曲线的控制桩和国家水准点的位置和高程 2013-12-14
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路基清表236947.4m2，路基清淤125658m3，路基挖方143973m3，路基填筑773069m3，石灰改善土199754m3，软基处理1.7km，防护、排水长5.629km，大桥两座长1613m 2013-12-14
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为了防止、延缓和减少反射裂缝的出现，延长加罩沥青路面的使用寿命，根据专家和设计的要求整个沥青路面的加罩需要完成水泥混凝土板块的错台处理、板块间的清缝和灌缝 2013-12-14
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**北路工程，全长3647.5m于1994年首次改扩建，由7m宽的简易沥青路面改为14m宽水泥砼路面，经过十年使用，路况良好，故本次扩建中，快车道基本利用现有水泥砼路面 2013-12-14
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高速铁路对地基变形量的要求很高，要求工后沉降为0，桥头过渡段不大于是5CM，在高速铁路施工中经常会遇到软弱路基，必须采取加固措施使大部分沉降量在施工期内完成 2013-12-13
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本工程为XX县Ⅰ级健康绿道建设工程三标段,起止桩号为K24+970~K36+223.7。工程特征：本工程路基宽度3.0米，采用土方和连砂石回填，路面采用沥青混凝土，桥涵设计荷载为公路-Ⅱ级。 2013-12-13
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合格证-绿色，用于国家有检定系统、检定规程，并按周期校准合格的设备，使用时必须填写下一次按检定规程要求确认的时间。 2013-12-13
