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风压小，喷射动能小，粗骨料冲不进砂浆层而脱落，都将导致回弹量增大。以混凝土回弹量小、表面湿润有光泽、易粘着为度来控制喷射压力。 2013-05-24
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输料管应能承受0.8MPa以上的压力，并应有良好的耐磨性能；③保证作业区内具有良好通风和照明条件 2013-05-24
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共设置搅拌站两座，搅拌场地以240砖墙围护，内设拌和楼（含料场）、工地试验室、施工作业队。 2013-05-24
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本工程道路及桥台施工中，土方及粉煤灰填筑量较大，路基和桥台后的填筑质量是控制路面沉降及桥台路面接口处的平整，保证路基荷载等级，确保整个路面摊铺平整度的基础。 2013-05-24
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路东侧设计有雨水、电力、给水、通信和路灯等管线，路西侧设计有雨水、给水、燃气、热力和路灯等管线，在桩号K3+810.5处有一座横穿2孔箱涵。 2013-05-24
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K75+470~ K83+925，全长8.455Km。主要工程内容包括路基、路面、桥涵、交叉、安全设施及预埋管线、绿化及环境保护设施等。 2013-05-24
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主桥纵、横向预应力筋采用Фs15.2预应力钢绞线，标准强度Rby=1860MPa；竖向预应力筋采用JL25高强精轧螺纹钢筋，标准强度930MPa；箱梁采用C55混凝土。 2013-05-24
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顺利完成城市中大断面暗挖隧道施工，并在二衬结构施工时，利用逆作法施工结构支撑体系；保证了东南风道安全施工，加快了施工进度。 2013-05-24
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本交底所涉及U型槽抗拔桩基础均为钻孔灌注桩。其中U型槽工程基础均采用Φ100mm钻孔灌注桩；施工中根据地下土质勘探资料，及总体施工计划安排，计划使用5台冲击钻机完成。 2013-05-24
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结合本标段工程特点，搞好劳力、材料、机械的合理配置，推广“四新”技术，采用成熟可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性、先进性相结合 2013-05-24
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采用人工配合机械开挖的方法。根据基坑实际的土质情况，基坑坑壁不设支挡，坡度采用1：0.75的坡率，挖掘机开挖时注意基底以上30cm应采用人工挖至设计标高，以免扰动基底土质。 2013-05-24
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隧道净空：宽*高=10.7米*7.25 米，行车道宽2*4.5米，进出口均为耳墙式洞门，全隧砼累计约为70200立方，开挖围岩295800立方。 2013-05-24
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沿线共设中桥126.525m/2座（分离式）、小桥27.75m/1座（整体式）、人行天桥（含渡槽）47.3m/1座、各类涵洞411.58m/14道；设隧道5031.56m/2座（笔架山隧道左、右幅） 2013-05-24
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本段全线长10.462km。本标段粉喷桩处理软土地基工程，位于长江河谷平原工程地质区，主要不良地质条件为软土和砂土液化。为了减小工后沉降量，保证路基稳定 2013-05-24
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左幅进口围岩为薄层残坡积物和全风化花岗闪长岩，结构松散，岩体破碎；出口围岩为薄层残坡积物和晋宁期全～强风化花岗闪长岩，岩石风化强烈，结构松散，岩体破碎。 2013-05-24
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本工程设计路基宽度24.5m。主要工程量：挖方1553410.6M3，其中挖硬土738612M3、挖石814798.6M3，填土石方数量991706 M3。 2013-05-24
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第三步制作后补挡墙198m3。计划采用混凝土运输车，立墙及顶板浇筑混凝土计划采用两台泵车同时泵送浇筑完成施工过程。按照每小时，每台泵送浇筑混凝土28m3计算，共需30小时。 2013-05-24
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由于车站地下覆盖有较厚的软土层，故车站采用钻孔灌注桩基础。其中Ф1.5的37根，Ф1.2的41根，Ф1.0的19根。车站主体结构总长75m，车站沿线路的柱跨为25m，采用双柱支承的“П”形结构。 2013-05-24
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工作内容包括：300厚级配碎石基层、20厚粗砂垫层、300厚C30水泥混凝土路面、混凝土侧石安装，及其必须的相关工序内容。 2013-05-24
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第四系更新统残坡积层黏土、粉质黏土；石炭系下统岩大唐阶石磴子段泥质灰岩、炭质页岩、泥质砂岩；石炭系下统岩关阶孟阶公坳段泥质砂岩、砂岩、炭质页岩； 2013-05-24
