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路线共长5.236Km，该道路是桐乡通往德清的一条重要道路。随着社会经济日益发展，该道路上通行的交通量迅速增长，路段的道路情况已严重影响了行车安全性及舒适性。 2014-09-13
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水系统清理彻底，做到无淤塞、无高草；路肩坚实、表面平整、清洁、边缘顺直；整修边坡要符合设计要求，小型冲沟填补、培土、坍塌应随时处理；护坡、挡土墙等防护砌体完整无损、泄水孔无堵塞 2014-07-04
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本桥基础采用水下钻孔灌注桩基础，桥墩采用双线圆端型桥墩，桥台采用空心桥台。在18#～21#墩处采用一联（40+64+40）m预应力混凝土连续箱梁跨越卫河主河道。 2014-07-01
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墩身施工在其承台施工完毕以后立即进行，墩身钢筋采取在钢筋加工场内加工成半成品，运至施工现场绑扎成型； 2014-07-01
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铁路电气化改造过程中，我们主要负责济南局胶济线的施工作业，由于各种原因的存在，线路的实际标高达不到设定的标高，最大处标高竞差200mm左右，为了解决定这一问题必须对线路进行标高调整。 2014-07-01
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由于铁路养护维修精度比较高，所以对机械的要求及自动化程度也比较高，随着铁路全面提速，新技术、新设备的广泛应用，对职工的素质要求也就越来越高。 2014-07-01
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路拌铺筑水泥石屑混合料 水泥含量6% 厚度(cm) 35，石渣垫层 人工铺装 厚度(cm) 25，人行道块料铺设块料地砖普通型砖面积为25.00平方米。 2014-07-01
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其中陵阳路～凤凰路路段规划为城市次干路，道路红线宽38米，现状为两块板断面。凤凰路～滨河东路路段规划为城市支路，道路红线宽18米，现状为一块板断面，其中车行道宽约9米。 2014-07-01
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铁路路网要实现大发展，客运要做到高速度、高密度，货运要做到便捷、重载、高效，同时还要加大既有线的大面积提速和新线的建设。 2014-07-01
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LJ10合同段设计有三座棚洞工程，总长432m（南新棚洞156m、将军岩棚洞210m、吉鱼棚洞66m），原设计中要求T梁采用预制吊装方案 2014-07-01
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铁路安全管理，就是要对关键点、重要点和薄弱点等进行分析处理和解决的管理过程。目前，就我们的管理水平、人员素质和设备质量而言，不可避免会存在大量的问题。 2014-07-01
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本工程现浇梁板支架采用搭设满堂支架作为其支撑架，支架采用外径48mm壁厚3.5mm扣件式钢管支架，支架立杆间距80×80cm，立杆高度超过3m横杆按步120cm进行布置。 2014-07-01
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本施工段起止桩号为DK1187+514.8—DK1188+332.5为水上施工段,以河中间水泥路为界北京方向为塘南白荡上海方向为古庄白荡,枯水季节平均水深为2.5米,雨季水位在3.5—4米,水底淤泥在30—40cm之间. 2014-07-01
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保管：钢筋在装卸搬运过程中，应采用机械或人工将钢筋抬起运送至指定地点，严禁抛掷和长距离拖拉；在工地存放时，应严格按厂名、级别、规格分批挂牌堆放，并注明数量，不得混淆。 2014-07-01
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顶板厚28cm，底板厚70~30cm，腹板厚65~45cm。箱梁在55~58号墩墩顶设180cm横隔板，在54、59号墩墩顶梁端处设100cm端横隔板，在合拢段设置40cm厚的横隔板。 2014-07-01
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现状水质以Ⅳ类水质为主，水体较为浑浊、夏天暴雨前后异味较大、水面有漂浮物、时有蓝藻浮于水面，与现有城市环境不相适应。 2014-07-01
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抱箍的制作和盖梁模板的制作均由专业的模板制作厂家完成，并购置与抱箍配套的高强度螺栓。盖梁施工的模板采用定型钢模拼装。支架采用抱箍配合工字钢和方木、槽钢进行底模支承 2014-07-01
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适用于细粒土，粗粒土，含卵砾石量小于20%、粒径小于10 cm的卵砾石土，软岩等土质。 2014-07-01
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它是在碎石桩基础上掺入适量石屑、粉煤灰和少量水泥，加水拌和后制成具有一定强度的桩体。具有较好的技术性能和经济效果。 2014-07-01
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铁路是国民经济的大动脉，担负着运输生产的基本任务。应用大型养路机械对铁路线路实行机械化养护，是维护铁路基础设备，保证列车运行安全的一个重要组成部分。 2014-07-01
