东桥枢纽跨沪宁现浇箱梁施工方案
一、工程概况
东桥枢纽主线桥、辅道桥、WN匝道桥、SW匝道桥共五次跨越沪宁高速公路。支架现浇变截面连续箱梁的工作量大，工期紧。跨越沪宁路的跨径组合：
主线桥为两幅分离式桥梁，桥宽34.5m，每幅桥宽为16.75m。中心桩号为MK0+986.13，跨径组合为（40+60+40）m。
辅道桥宽10m，中心桩号为K0+997.473，跨径组合为（44+60+36）m。
WN匝道桥宽10m，中心桩号为K0+645.3，跨径组合为（35+50+35）m。
SW匝道桥宽10m，中心桩号为K0+780.39，跨径组合为（35+50+35）m。
二、主要施工方案简介
沪宁高速公路是江苏省的东西向主干道，双向四车道，交通繁忙，目前日均流量3万辆。跨沪宁路的桥梁上部构造均为现浇连续箱梁，全部需要采用落地支架现浇施工，由于沪宁高速公路不能中断交通，为保证沪宁高速公路车辆畅通无阻，采用设立临时通车便道的方案。
在跨越沪宁高速公路支架现浇预应力砼连续箱梁时，在沪宁路的左右幅利用贝雷梁作为承重支架预留4.5*5m的通车孔。在南北两条临时便道万一发生车辆阻塞时开通放行（平时不允许通行），以保证沪宁高速公路的畅通无阻。
为最大限度减小对沪宁路正常运营的影响，支架、模板均为一次性投入，用三个月时间完成现浇箱梁施工。
三、支架现浇变截面连续箱梁的施工工艺说明
1、支架设计
支架的质量直接决定现浇连续箱梁的成败。针对现场地势平坦，采用碗扣型多功能脚手架作为本工程的支架，设置剪刀撑，支架底部采用整体体处理。
碗扣脚手架在墩柱附近采用60cm间距，其他均为90cm。碗扣架布置断面见附图。
支架高度：利用立杆组合+可调顶托+可调底座（有效调节60cm），满足变截面连续箱梁的高度变化要求。
在沪宁路的两幅利用贝雷梁作为承重支架预留4.5m宽的通车孔，沪宁路上不需进行地基处理，在路面上垫枕木作为贝雷梁的基础，不破坏中央分隔带设施及沪宁路路面。
2、地基处理
清除杂草、浮土，原地面翻松25cm掺8%的石灰拌和碾压，压实度大于85%；再做一层5%的灰土20cm，压实度大于90%；在灰土顶浇筑20cm厚的素砼（C15），砼顶面设置横坡，两侧设排水沟。沪宁路路堤边坡坡脚采用C20片石砼护角，埋深60cm，以稳定边坡。边坡面根据架管纵向间距为90cm的要求，并结合实际地形，用C20砼形成阶梯台面，两台阶之间打入Ф25mm、长50cm的抗滑桩。
3、支架搭设
3.1碗扣脚手架搭设
（1）碗扣脚手架的底部垫以5cm厚、宽20cm的木板以扩大受压面积。
（2）按设计尺寸间距安放可调底座，并按各跨不同的计算高度调整好底座上的可调螺帽的顶面高程，使其在同一水平面上，可调底座与木板间采用铁钉固定，每个支点必须落实。
（3）拼装时，立杆必须保证垂直度，必须在第一层所有立杆与横杆拼装调整完成无误后，方可继续向上拼装，否则会引起以后各层拼装困难。
（4）拼装到顶层立杆后，装上顶层可调顶托，并依据设计标高调整，在其上安放［14的槽钢。
（5）在纵向［14槽钢顶面铺15cm*15cm横向方木，方木间距20cm，方木上铺设1.8cm的竹胶板底模。
（6）碗扣支架搭设完成后，用扣件钢管加设剪刀撑。
（7）对碗扣支架、模板底支撑及地基承载力要进行强度和刚度验算，符合设计要求。
3.2主线及辅道桥跨沪宁施工预留行车道两侧支架的搭设（见附图）
（1）拼装的承重贝雷梁宽1.5m，高6m，横桥向间距为60cm，用连接片联成整体。中央分隔带两侧的贝雷梁用[16槽钢作为拉杆，不能破坏中央分隔带设施。
（2）在贝雷梁上横桥向布置二根并拢的I25b工字钢，在工字钢上纵向布置I36b工字钢，工字钢长12m,间距为100cm。
（3）在纵向工字钢上铺设二层厚12mm的竹胶板夹一层编织布，作防护模板，防止物件坠落。梁体翼缘两侧各增宽2m，作防护操作平台。
（4）根据计算预拱度调整好高程后，即可进行下道工序的施工。
3.3匝道桥跨沪宁施工预留行车道两侧支架的搭设（见附图）
（1）拼装的承重贝雷梁宽1.5m，高4.5m。其中3m高的承重柱横桥向间距为45cm，1.5m高承重梁顺桥向间距为60cm。中央分隔带两侧的贝雷梁用[16槽钢作为拉杆，不能破坏中央分隔带设施。
（2）在贝雷梁上顺桥面满铺20cm高的枕木，在枕木上横桥向放置二根并拢的I25b工字钢，在工字钢上纵向布置I36b工字钢，工字钢长12m，间距为1m。
（3）在纵向工字钢上铺设二层厚12mm的竹胶板夹一层编织布，作防护模板，防止物件坠落。梁体翼缘两侧各增宽2m，作防护操作平台。
4、模板的安装
4.1底模安装
曲线外的纵向底板按直线控制，底板横坡按设计图纸规定的横坡，调整纵向方木的标高，纵、横标高调好后，横向宽度应根据梁体底板平面线型布置，并应考虑外侧模的支撑点宽度。底板面板采用122*244*1.8m竹胶板。竹胶板与方木用钉联结，板缝用玻璃胶封死，以防漏浆。底板面板铺设完毕后，进行平面放样，全面测量底板纵横向标高，并调整至设计要求。
4.2腹模安装
腹模面板采用122*244*1.8m竹胶板加工而成。竹胶板背后以方木联结。平面曲线以122m长的直线组合而成。面板接缝用玻璃胶封死，以防漏浆。模板用斜撑及挡块固定，斜撑顶端与腹模背条牢固联结，腹模外侧底部用固定于横木方上的木方限位。防止腹模底部外移。
4.3翼缘板模板底板安装与箱室底模雷同，不再赘述。外侧挡板平面线型按244cm长的直线组合布置。翼缘板的标高一定严格控制，以免影响翼缘板线型美观。
4.4箱室横板的安装与固定
箱室横截面为矩形，内模均采用组合钢模，内支撑固定。混凝土浇筑时，在顶板预留人洞，内模由人洞中取出。
5、支架预压
支架搭设完毕，装完底模后装内模前，用砂袋对沪宁高速公路两侧地基及边坡上的支架预压，预压荷载与箱梁等重，消除支架的非弹性变形。压前需每跨布设观测点，在压前及压上后每日测同一点下沉量进行记录，同时检查碗扣支架整体有无偏移，杆件有无压弯及变形，方木有无压裂等几项指标。在72小时地基累计沉降量稳定后，取下砂袋卸载，分析数据，确定弹性下沉量及非弹性下沉量，以其为依据调整顶托高度至设计标高，使施工后保持其设计位置准确。预压观测为五个断面，即支点、跨中、1/4跨中，每个断面布置3个点。支架预压采用双控：净压5d以上及达到稳定状态2d以上。沉降稳定标准：24h沉降±1mm。支架必须进行全程预压，不能以预压一孔支架取得“经验数据”推概全桥。
6、钢筋及预应力管道施工
现浇箱梁钢筋、预应力束错综复杂，变化多端，因此在施工时应用好统筹安排，理清先后顺序，以免返工。
钢筋施工时，应该按设计要求控制钢筋间距、位置，并绑扎牢固。要求焊接的钢筋，能事先施焊的应提前焊接，以节约时间，提高工效。焊缝长度、厚度、外观应满足规范要求，焊碴要敲干净。
预应力管道埋设时，应从纵向、横向、竖向三个方向严格控制。严格直线管道定位钢筋间距为100cm，曲线管道定位钢筋间距为25cm。定位钢筋与顶板或底板钢筋应牢固焊接。以防砼振捣时管道移位。在浇注砼前应将预应力筋束穿入管道，并将锚固端按设计要求固定好。每一管道口要封好，不得让水泥浆进入管道中。
7、钢筋及钢绞线的质量控制
7.1预应力连续箱梁，由于腹板上的通长预应力束纵向弯曲段多，钢绞线要在砼浇筑前穿入波纹管内。故在预应束定位前，腹板钢筋只可部分固定，待穿入钢绞线的波纹管定位后，腹板钢筋才能整体绑扎。
7.2已安装好的波纹管的端部要认真封堵。对穿入波纹管的钢绞线，其露出波纹管部分必须严密包裹，以防受潮锈蚀。
7.3焊接主筋时，对模板及波纹管要妥善保护，电焊机地线不得搭碰钢绞线及竖向预应力筋。
7.4箱梁的侧面、底面，采用半球形的塑料垫块设置钢筋保护层。箱梁顶面采用焊接标高短钢筋控制保护层厚度及桥面标高。
8、梁顶高程的控制
设置梁顶面标高控制点。控制点的设置采用有代表性的墩顶、跨中作为控制截面，每截面取左端、左中、中心、右中、右端五个点作为控制点。按设计规定的纵、横坡度，测定各点的控制高程。按上述方法布设控制点，砼浇注时，一定要按控制点来控制砼顶面高程，以确保工程质量。
9、支架上现浇砼施工
在沪宁路两侧边坡填筑8m的工作平台，用于汽车吊安装支架及现浇砼的运输。现浇箱梁砼用沪宁路两侧的拌和楼同时拌制，六台罐车运输，两台汽车泵输送入模。
支架上现浇砼时，因支架和支架地基的沉降不均，砼的收缩、徐变、温度影响等原因，会导致砼产生裂纹。为防止此类现象产生，根据规范要求并参照类似结构的施工经验，采用纵向分段、水平分层、墩顶合拢的浇注程序。
水平分层：每一个施工段均分上、下两层，分别浇筑砼；下层为箱梁底板和腹板砼；上层为箱梁顶板和悬臂板砼。
每施工段浇筑顺序及方法：
底板砼：先在箱梁内底板上横向对称，纵向沿梁轴自一端开始向前浇筑。每层砼厚度不得大于30cm，锚固端砼表面倾斜需分层浇筑，斜面上应加盖板以防砼流动，砼初凝时拆去盖板抹平。
腹板砼：自腹板模板内下料，先中腹板后两边腹板对称浇注，腹板底部和底板砼的结合处要加强振捣。为防止腹板底板砼翻出，出现空洞，须在紧靠腹板的底板砼顶面上加盖板。锚固端应精心施工，加强管理，细心振捣确保密实。
顶板砼：沿纵向由一端向另一端浇筑。横向先自两悬臂外沿开始浇筑，后浇顶板在腹板处合拢。
墩顶合拢段上、下层一次浇筑，其施工顺序在两接缝处开始对称向墩顶浇筑，在墩顶合拢。浇筑合拢段宜在一天中气温最低时浇筑完成，并加强养生。
砼振捣：
底板和腹板下部，采用插入式和平板式振动器配合振捣，腹板、横梁以插入式振动器为主，在钢筋密集处应用Ф30mm的插入式振动器振实。
锚固端除了使用Ф50mm、Ф30mm插入式振捣器正确振捣外须辅以人工用捣钎辅捣。顶板、悬臂板振捣应用平板振动器为主，插入式振动器为辅。
10、混凝土的质量控制
为了使混凝土具有良好的抗渗性及减少裂纹的产生，常采用降低砼水灰比的方法。在现浇连续箱梁施工中，采用泵送工艺，泵送砼的坍落度一般在8m-23m之间，最佳值为12cm±2cm。
泵送砼由于坍落度比较大，振捣后出现泌水，可用海绵块吮吸，尽量保存水泥浆。在砼泵送作业中，因管压太大或胶管口离模板太近，砼会喷射而产生离析，致使集料堆积，须及时用铁铲或振捣分散。
11、混凝土养生
现浇连续箱梁施工中，采用浇水湿润养生。在拆除箱梁内模、立顶板底模等交叉作业中不得使砼养生中断，以免导致梁体产生裂纹。
为了克服交叉作业给养生带来困难，可采用薄膜法进行混凝土养生。常用的薄膜养护剂是以过氧乙烯树脂为主的塑料溶液。配制好的溶液利用喷漆枪或农药喷枪作喷具进行喷洒。厚度以每公斤溶液喷2.5m2的面积来控制。养护剂的喷洒时间掌握在混凝土表面不见浮水，用手指轻按无指印进行。在养生期间，要注意对薄膜的保护，不得损坏。
12、预应力张拉施工
张拉设备纵向采用YCW-500型千斤顶，对所有的张拉设备定期进行标定。
预应力钢束采用波纹管预留孔道的方法施工，波纹管的位置要进行放样控制，线型通过定位钢筋来控制。
现浇箱梁砼强度达到80%以后进行张拉施工（强度通过试压试块确定，监理工程师旁站），箱梁的张拉顺序严格按图纸施工，两端同时张拉，张拉施工同时严格按“双控”施工，即张拉力和伸长量均要符合设计要求。
预应力张拉程序：
б 初应力（0.1бk） 设计张拉吨位超张拉吨位(100%设计张拉吨位) 张拉吨位(锚固)
12.1张拉时注意事项
(1)垫板承压面与孔道中线不垂直时，应当在锚圈下垫薄钢板调整垂直度。将锚圈孔对正点垫板并点焊，防止张拉时移动。
(2)锚具在使用前须先清除杂物，刷去油污。
(3)楔紧钢束的楔块其打紧程序务求一致。
(4)千斤顶给油、回油工序一般均应缓慢平稳进行。特别是要避免大缸加油过猛，产生较大的冲击振动，易发生滑丝。
(5)张拉操作要按规定进行，防止钢丝受力超限发生拉断事故。
12.2张拉安全操作注意事项
(1)现场应有明显标志，与该工作无关的人员严禁入内。
(2)张拉或退楔时，千斤顶后面不得站人，以防预应力筋拉断或锚、楔块弹出伤人。
(3)油泵运转有不正常情况时，应立即停车检查。在有压情况下，不得随意拧动油泵或千斤顶各部位的螺丝。
(4)作业应由专人负责指挥，操作时严禁摸踩及碰撞力筋，在测量伸长及拧螺母时，应防止锚具夹具不牢而滑出。
(5)千斤顶支架必须与梁端垫板接触良好，位置正直对称，严禁多加垫块，以防支架不稳或受力不均倾倒伤人。
(6)在高压油管的接头应加防护套，以防喷油伤人。
(7)已张拉完而尚未压浆的梁，严禁剧烈震动，以防预应力筋裂而酿成重大事故。
13、孔道压浆
预应力张拉完毕后及时灌浆。水泥浆稠度控制在16s左右，水灰比在0.40-0.45，掺入0.01%的铝粉，泌水率不超过3%，拌合后3小时泌水率宜控制在2%，泌水应在24小时内重新全部被浆吸收。
作业程序
压浆前将孔道清洗洁净、湿润，如有积水，应用空压机排除，安装压浆嘴、管节、阀门。
严格控制水泥浆的泌水率、不受压缩的膨胀率和流动性。
用砂浆拌和机搅拌水泥浆，采用活塞式压浆泵，压浆最大压力为0.5-0.7Mpa，压浆应达到孔道另一端饱满和出浆，并应达到排气孔排出与规定稠度相同的水泥浆为止。严格控制孔道灌浆工艺以保证孔道灌浆密实。
压浆时制作水泥浆试件，认真检查养护，检查其抗压强度，作为水泥浆质量的评定依据。
14、封端
孔道压浆后应立即将梁端水泥浆冲洗干净，同时清除支承垫板、锚具及端面砼的污垢，并将端面砼，以备浇筑封端砼。封端砼的浇筑程序如下：
设置端部钢筋网。为固定钢筋网的位置，可将部分箍筋点焊在支承垫板上。
妥善固定封端模板，以免在浇筑砼时模板走动而影响梁长。立模后校核梁体全长，其长度应符合允许偏差的规定。
浇筑封端砼时，要仔细操作并认真插捣，务使锚具处的砼密实。
封端砼浇筑后，静置1-2h，带模浇水养护。脱模后在常温下一般养护时间不少于7昼夜。冬季气温低于5度时不得浇水，养护时间增长，同时还应采取保温措施，以防冻害。
支架现浇预应力砼连续箱梁施工工艺框图（附后）
四、施工中对沪宁路的保证措施
1、施工过程中在沪宁路边坡搭设支架时严格按照施工方案的要求实施，施工完毕后将沪宁路边坡恢复至施工前状况。
2、在沪宁路安装贝雷梁时，在沥青路面铺一层枕木，以减小贝雷支架对沪宁路路面的集中应力。施工完毕必须将沪宁路恢复至原状。
3、施工过程中严格保持沪宁路原交通工程及安全设施，不得毁坏，否则将严肃处理。
4、施工过程中注意对沪宁路沥青油面的保护，严禁履带车辆开上路面。
5、在封闭施工区域内的沪宁高速公路，进行支架现浇连续箱梁的施工过程中，严禁水泥浆、脱模剂污染路面。
6、在拆卸贝雷梁时，必须垫上枕木，用吊车缓慢放置，避免划伤、砸破沥青路面。
五、安全保证措施
1、加强领导，健全组织。项目经理部、工区、施工队成立安全领导小组。各施工队设专职安全员，制定严格的安全措施，定期分析安全生产形势，充分发挥各级质检员的监督作用，研究、解决施工中存在的问题，及时发现和排除安全隐患。
2、严格安全监督，完善安全检查制度。各级安全生产领导小组要定期组织检查。各级安全监督人员要经常检查，发现问题及时纠正，真正把事故消灭在萌芽状态。
3、按施工组织设计和工艺流程科学组织施工。严格工序衔接，严格操作规程，严禁各种违章指挥和违章作业行为的发生。
4、所有施工设备和机具在使用前必须由专职人员负责进行检查、维修、保养状态良好。架子工、起重工、电工、电焊工等主要工种必须经过培训并经考核取得合格证，方可持证上岗操作，杜绝违章作业。
5、夜间施工要有良好的照明设备，危险地段设危险标志，施工地段设置缓行标志，配备足够的值勤人员，组织好过往的车辆，确保人员车辆的安全。
6、加强安全防护，设置安全防护标志。桥梁作业要设立安全栏杆、安全网，施工人员要戴安全帽，系好安全带，脚手架、脚手板要搭设牢固，跨沪宁高速公路和临时通车便道上的桥上设置防落网，保证过往车辆的安全。
7、加强和沪宁高速公路管理处的联系，共同作好跨沪宁高速公路高架桥施工中的安全防护、车辆畅通工作。
六、跨沪宁施工的进度计划安排
跨沪宁高速公路现浇箱梁计划从2003年6月1日—2003年8月31日，共三个月的时间。
附：主线桥（40m+60m+40m）施工进度横道图
辅道桥（44m+60m+36m）施工进度横道图
WN匝道桥（35m+50m+35m）施工进度横道图
SW匝道桥（35m+50m+35m）施工进度横道图
七、确保工期的措施
工期是跨沪宁施工的首要问题，为最大限度地减少对沪宁高速公路正常运营的影响，特采取以下措施：
a、认真编制好施工组织设计和进度计划，在下发上部结构施工图纸后立即编制详细的施工组织设计和相应的工程总进度计划和月周的进度计划。施工中严格按照施工组织设计施工，展开工序流水作业，各分项工程协调配合好，全面展开施工，若有情况变化，及时采取措施，修改计划，以日保周，以周保月，确保总工期的实现。
b、加强领导，选择精干的施工队伍。项目部将组建优秀的、管理能力强、技术过硬的项目分部组织施工，抽调富有施工经验、战斗力强的技术人员和技术工人参加施工。
c、调配充足而配套的机械设备，加大投入，增加碗扣支架的数量。
跨沪宁现浇箱梁模板、支架数量汇总表
项目 碗扣架 型钢 贝雷片 连接片 竹胶板
18mm 方木(15cm*15cm)
数量 1842 T 332 T 824片 3072片 17672m2 894m3
附：主线桥（40m+60m+40m）模板、支架数量表
辅道桥（44m+60m+36m）模板、支架数量表
WN匝道桥（35m+50m+35m）模板、支架数量表
SW匝道桥（35m+50m+35m）模板、支架数量表
现浇箱梁施工设备表
d、增加150名操作工，轮班作业。