近年来，随着铁路货物列车的全面提速、重载，列车分离事故时有发生，不仅严重威胁行车安全，还影响了铁路运输的正常秩序，并给铁路运输造成了很大的经济损失。列车分离是由诸多原因造成的，如司机操纵不当，线路状况不良，人为提钩等，特别是车钩检修质量不高是影响车辆连挂可靠性的重要因素。尽管铁道部就如何提高车钩检修质量相继出台了许多加严措施，但由于各检修段检修设备及工作条件的差异，在车钩检修过程中仍存在着许多误区，严重制约着车钩牵引能力的提高，对车辆连挂可靠性具有直接或潜在的影响。
1、在货车段修中，对车钩及零配件的除锈，一般采用钢丝刷手工操作的落后工艺方法。由于锈垢不能彻底清除，金属表面不能全部露出，因此，在探伤检查时，不能产生聚粉，从而也就不能发现裂纹，给行车安全埋下隐患。
2、车钩上防跳台磨耗过限会直接导致钩锁铁垂直移动量增大，钩锁铁垂直移动量增大会导致车钩在运行过程中震动开钩，而目前大多货车检修单位对磨耗过限的上防跳台都是通过堆焊的方式增加上防跳台的厚度，但由于车钩上防跳台所在的位置砂轮机等工具无法直接接触到，所以这种加修方法的缺点是很难恢复车钩上防跳台的外形尺寸，而车钩上防跳台的外形形状是与上锁销端部相匹配的，所以上防跳台的外形形状加修不到位直接形象车钩的运行安全。
3、部分车钩上下钩耳及钩耳孔发生上翘及下垂现象。在段修中，上述现象调修困难，不能保证正确的连接尺寸，特别是下钩耳下垂及扭曲、变形。当安装钩舌时，钩舌整体下移，导致钩舌尾部下牵引突缘与钩腔下壁相碰，钩舌无法推入钩腔。因此，有一部分钩舌在入段时，尾部下牵引突缘被人为地切去一部分，造成较大的安全隐患。
4、钩舌内侧面和正侧面磨耗剩余厚度超限时，在检修中虽然采用二氧化碳气体保护焊、手工埋弧焊及埋弧半自动焊，但由于焊修量大、操作者的技术水平及责任心等因素，在焊接过程中，常出现焊丝选择不当，焊接电流调整不合理，焊丝进给速度不均匀等问题，导致了焊后缺材、焊波不均、气孔、夹渣等现象，引起钩舌S面焊后的加工缺陷。
5、由于段修规程对钩舌焊修后的机加工没有给出表面粗糙度的具体要求，在工艺规定上难以对其表面加修质量进行约束，钩舌焊后的表面加修质量，受到工作者人为因素的影响。
二、影响车辆连挂可靠性的因素
以13号上作用式车钩为例，一般车钩组装后，钩腔内壁、钩舌尾部、钩锁铁综合横向间隙为6.5mm～8mm。此间隙过小会影响锁铁自由落锁以及车钩正常的三态作用；横向间隙过大，车辆在运行中由于振动会使锁铁晃动，带动上锁销杆脱离上防跳台，使车钩失去防跳性能而开锁。另外横向间隙过大，当列车在调速瞬间钩舌对锁铁有一个较大的冲击力，易使锁铁由于受到冲击载荷的影响而产生裂纹或者断裂，从而直接影响车钩连挂的可靠性。
1、车钩的横向间隙是由以下几方面的间隙累积的结果；一是钩舌尾部与钩腔配合面的间隙；二是钩舌锁面与锁铁配合面的间隙；三是锁铁与钩腔配合面的间隙。三者之和就是车钩的横向间隙。导致车钩横向间隙超过规定的原因主要有以下四个方面：
（1）车钩、钩舌、锁铁存在较大的制造误差。不同的厂家生产的不同配件组装在同一套车钩上，这种误差效应会更加显著。
（2）钩腔、钩舌尾部、锁铁之间的配合面磨耗后未施行焊修或恢复原型；
（3）钩舌锁面、锁铁磨耗后未加工恢复原型尺寸。
（4）钩腔、钩舌尾部，锁铁都磨耗至最低限度（但不超限），同时被选配在同一车钩内。
2、车钩纵向间隙是指沿车辆长度方向的车钩移动量。车钩的纵向间隙主要包括有车钩牵引突缘与钩舌牵引突缘间的间隙，钩舌护销突缘与车钩护销台间的间隙，钩舌圆销与钩耳间的间隙。车辆牵引时，主要依靠牵引突缘来传递纵向牵引力，当车钩处于受压状态时，主要由钩舌冲击突肩与钩体冲击突肩相接触来传递冲击力。车钩的纵向间隙对车辆连挂可靠性的影响程度主要表现为两个方面：
（1）车钩纵向间隙是否合理将直接影响车钩在牵引连挂时各受力点力的合理分配，如果力的分配不合理，会导致车钩强度较薄弱的配件发生裂损或折断；
（2）车钩的纵向间隙过大易造成锁铁在牵引连挂时的冲击的振动，带动上锁销杆及上锁销从上防跳台脱出，使车钩失去防跳作用。
3、检修时，只注重防跳间隙而忽略了锁铁坐入量，在车辆运行时发生振动，引起锁铁上下窜动，带动上锁销杆脱离防跳台，致使防跳性能失效，破坏了车辆连挂时闭锁的可靠性。主要原因有以下两点：
（1）采用堆焊锁铁承台，使锁铁坐入量人为减少，不符合锁铁坐入量不能小于45mm的规定；
（2）锁铁加修不当使其重心上移，导致锁铁不能正确坐在钩舌推铁坐锁面上，从而使锁铁不能正位，产生向前倾斜的现象。
三、改进建议
1、车钩检修时应做好以下几个方面的工作：
（1）在材质方面建议加快C级钢和E级钢等高强度材料在车钩方面的推广使用，全面提高车钩的整体强度，适应铁路货车重载提速的要求。
（2）在车钩的设计方面，尽可能减少应力集中，延长疲劳裂纹产生的周期。
（3）改进铸造工艺，采用精密铸造工艺方法，大幅度提高车钩的表面粗糙度，保证设计尺寸，减少铸造缺陷带来的弊病。
（4）在除锈方面，应采用先进的抛丸工艺，彻底清除锈垢，使其表面清洁度完全达到探伤前的工艺要求，提高裂纹的发现率。
（5）在探伤方面，要选择合格的磁粉，使磁粉在磁场力的作用下，能够合理流动，产生较强的聚粉作用；最好选择合适的彩色磁粉，使磁粉与被探试件间有较好的衬度，增加反差，最大限度地显示裂纹，提高缺陷的发现率。
（6）钩舌加工时，应使用专用设备，消除人为的干扰因素，保证钩舌焊后机加工的表面粗糙度。研制车钩变形的调修设备，保证经调修后的车钩上下钩耳孔的正确位置。采用3点定位、1点测量的“3＋1”测量法，准确测出钩舌剩余厚度和钩舌外胀尺寸。
（7）加强技术培训工作，提高检修人员的技术水平，增强他们的其责任心。在段修一些工序中，目前还不能实现闭环，完全脱离人为干扰的情况下，最大限度地消除人为因素对车钩检修质量的影响。
（8）段修规程中应明确如钩舌焊后机加工表面粗糙度的要求。严格按检修工艺要求进行施修，提高段修后车钩的使用性能和运行能力。
2、车钩在段修时应注意以下几个问题：
（1）加强检修，控制车钩的横向间隙，提高车辆连挂的可靠性；
规范车钩配件制造质量，尽可能减少制造误差，增强配件的互换性、通用性；在选配、组装车构配件之前严格把关，对于车钩配件进行全数检测，防止尺寸不合格者装车误用。严格加修工艺，对于钩腔磨耗面焊修后加工恢复原型尺寸；组装后，增加车钩横向间隙检测工序，对于横向间隙过大者进行重新选配钩舌、锁铁、在检测时应用专用塞尺检测；制定在段修、辅修时切实可行的检测横向间隙的技术标准及限度。
（2）通过检修技术保证车钩的纵向间隙合理分配，提高车辆连挂的可靠性：
车钩三态试验时应增加手工检查钩舌向外牵引状态下，车钩牵引突缘与钩舌牵引突缘的间隙、钩舌护销突缘与车钩护销台间的间隙、钩舌圆销与钩耳间的间隙等三个工序。增加手工检查钩舌向里推压状态下冲击突肩是否紧密接触的工序。在调整钩耳与钩舌上端面间隙时，在下钩耳加垫后，应使钩舌处于水平状态，严格控制耳孔套更换后出现的上下钩耳不同轴的现象。加强在钩舌未装钩舌销时，在闭锁位测量钩舌至钩腕内侧距离（不大于130mm）的检查措施，如检查发现距离不符者应重新选配舌。
（3）车钩三态试验时，用质量检查的方法来保证防跳间隙的正常，达到车辆连挂的可靠性。
在测量防跳间隙超限后，严禁在钩锁承台处手工堆焊；防跳间隙的保证可通过重新选配钩舌，锁铁以及上锁销杆的方法来实现；在检查防跳间隙的同时，应加强锁铁是否正位的检查。
以上是对提高车钩检修质量，增强车辆连挂可靠性的分析和建议。总之，只有不断完善检修标准，走出检修中的误区，研制和开发适用于列车高速重载的新型车钩，才能从根本上提高车辆连挂的可靠性。