高速公路沥青路面处治工程的关键维修技术研究
摘要：本文以G高速公路病害处治工程为依托，通过对病害路段进行路面调查和现场检测，对路面病害特征进行分析，提出G高速公路沥青路面处治工程的关键维修技术，实现沥青路面的养护、病害处治优化。
关键词：高速公路；沥青路面；处治工程；维修技术
1引言
在高速公路建设中，由于沥青路面具有良好的行车舒适性和优良的服务性能，建设速度快，维修方便，因此高速公路绝大部分都采用了沥青路面。随着交通量的迅猛增长和重载、超载情况的加剧，车辆渠化等，近些年发现有许多的高速公路在投入运营一、二年，甚至有时不到一年，就出现了早期损坏，如路面的沉陷、桥头跳车、车辙等。本文以G高速公路病害处治工程为依托，通过对病害路段进行路面调查和现场检测，对路面病害特征进行分析，提出G高速公路沥青路面处治工程的关键维修技术，实现沥青路面的养护、病害处治优化。
2工程概况
G高速公路全线经过松散堆积平坦山间谷地、丘陵山区两个工程地质区，全长126.758
km。全线按A、B、C三段分期实施，其中A段路线长46.3km，于2004年1月16日建成通车；B段路线长52.55km，于2002年8月中旬正式开工2004年1月16日建成通车；C段路线长27.858km，2004年7月1日建成通车。
在原材料的使用方面，中下面层选用韩国SKAH-70重交通沥青（满足PG64-22的标准），表面层选用韩国SKSBS改性沥青（满足PG70-28的标准）。中、下面层碎石多由施工单位自行加工。面层沥青混合料配合比设计按美国Superpave沥青混合料设计标准，以空隙率
4%，设计旋转压实100次，压实度96%，确定最佳沥青用量和设计级配。
3G高速公路沥青路面路况调查
目前，G高速公路沥青路面出现的早期缺陷病害，严重影响了道路的使功能，从现场养护、维修等情况来看，赣定高速公路运行两年来出现了不同程的工程缺陷及病害。而水是病害产生的主要外部原因之一，目前路面存在的主问题有以下几方面：
（1）部分路段沥青路面存在坑槽、唧浆、麻面等水损害病害。
（2）部分路段弯沉代表值远大于设计值，平整度合格率低。
（3）局部路段路面下沉，出现较严重的纵向裂缝病害。
4G高速公路沥青路面处治工程的关键维修技术
4.1排水系统的完善
水进入路面结构后，在行车荷载的反复作用下，使结构出现损坏，要有效的减少外界水的侵入，确保路面结构所处环境良好，必须对路面的内部排水系统和路面排水优化，增强其排水效果。使路表水能很快的排走，减少其进入结构的机会，而进入结构内的积水在路面内部完善的排水系统下，可以尽可能快的排出。
4.1.1路表封面
为减少路表水下渗，同时恢复路面抗滑性能，修复车辙，提高路面平整度，提升路面整体形象，可对全线进行路表封面处理。从目前国内较成熟的路表封面技术及使用工程实例来看，选择微表处技术较佳。
由于G高速公路交通量大，重型车多，车速快，要求路面摩擦系数高，耐磨耗，采用微表处时，采用粗级配和坚硬耐磨的骨料，为提高其抗水损害能力，细集料采用石灰石，且采取抗剥落措施。采用SBR改性乳化沥青，为保证路表构造深度，厚度选取1cm。
4.1.2完善中央分隔带防排水
目前中央分隔带实际排水管数量远少于设计数，且现有排水管还存在管口堵塞，管内积水没法排出的情况，结合这一实际情况，主要对以下几方面进行完善。
（1）采用顶管技术，提高横向排水功能
2）通过对路面沉降调查或中央分隔带的开挖，修复中央分隔带破坏了的纵向渗沟。
3）对中央分隔带路缘石与沥青面层相接处以及波形护栏周边重点进行封水处理。
4）采用雾封层方式，将防渗剂剂雾状喷洒中央分隔带开口处，使其表面形成一个隔水层，减少水渗入路面结构内部。
4.1.3完善地下排水方案设计
全线地下水位较高的挖方路段，边沟下增设渗沟，降低地下水位；同时在路肩下设了纵向渗沟的位置，要对渗沟出水口进行检查，存在堵塞的管道要疏通。
4.1.4加强路面结构内部排水
路段处治深度达到下面层或基层时，在沥青路面结构中将下面层设置为多空隙的沥青稳定碎石排水层（ATPB），在路肩端开设排水槽，可以使渗入结构层的自由水迅速排出，从而改善路面其他各层工作状态。同时ATPB作为应力消散层，可以有效的减少路面结构中的应力集中现象，大大延缓路面反射裂缝的产生。
4.2新旧结构间的防水粘结层
为了加强新旧路面结构间的粘结能力，同时发挥消解应力集中和防渗作用，沥青路面处治路段的新旧结构间采用防水粘结层，由单层满铺量的50%左右单一粒径碎石(16～19mm)+1.6kg/m2SBS改性沥青粘结防水层组成。沥青防水粘结层包括普通沥青防水粘结层和改性沥青防水粘结层。在新加铺层与原沥青面层或基层之间应洒布乳化沥青或喷洒型改性沥青。沥青质量应符合《沥青路面施工技术规范》的要求，沥青用量为0.4～0.8L/m2，具体用量由试验路确定，但尽可能用高限，保证有足够的改性沥青能渗入到旧沥青路面表面层内，以填充旧表面层中的空隙，以防水及防止沥青进一步老化。
4.3坑槽的施工质量
沥青路面处治修补工程质量的好坏，除了与修补材料的性能有很大关系外，还很大程度上决定于铣刨坑槽修补的工艺过程、工艺要求是否合理、正确。好的、精细的修补工艺，会使修补结构的寿命得到极大的提高，对于坑槽修补工艺的确定，更多的是根据施工的实际要求和条件来确定的。但是，为了获得更好的坑槽修补质量，必须遵照严格的修补工艺进行施工。沥青路面铣刨路段修补的施工工艺，结合国内外现有的施工经验，主要施工工艺过程归纳为以下六大步：(1)坑槽的成型；(2)坑槽的清理和干燥；(3)涂粘结层；(4)修补材料的准备和摊铺；(5)坑槽的压实；(6)封边修整工作。
4.4接缝处理
路面维修处治与新建工程的最大区别就是接缝多，而接缝处理不当将导致路表水下渗和路面平整度下降。为了提高坑槽边缘新旧料接缝的耐水性和粘结强度，必须对其进行封边处理。坑槽修补的封边材料与裂缝填封材料类似，可以是热沥青、热改性沥青，也可以是乳化沥青和改性乳化沥青，为了确保最优效果，建议采用热沥青浇灌，并通过专用的喷洒杆将封边材料均匀、连续地喷洒在新旧料接缝上，再用“U"形或“V”形橡胶辊，将封边材料成型为无槽帖封式的结构型式，只是其厚度可以再薄一些，而宽度不变。为了防止封边材料出现轮印或引起溜滑问题，可以在其上均匀地、薄薄地覆盖一层干净的砂或石屑，对其加以保护。
5结语
由于G高速公路结构强度不足的原因是多方面综合作用的结果，主要原因有局部路段半刚性基层施工质量较差、全线路基排水效果不佳、水损害、路基沉陷、搓板路段。要确保结构强度处治工程的成功，必须采用优质的沥青混合料，具有良好的抗水损害、高温稳定性、低温抗裂及疲劳性能。但路面大修工程属改造工程，其技术方案选择不同于新建工程，施工的控制要点除了新建路面要重视的外，还面临着完善排水、防水粘结层、大量的坑槽接缝等问题。
参考文献：
[1]杨文峰．沥青混合料抗水损害能力研究[D].武汉：武汉理工大学，2005
[2]沙庆林．高速公路沥青路面水损坏及防治措施[J]．国外公路，2000，6
[3]罗志刚，周志刚，应荣华等．沥青路面水损害浅析与排水处治措施[J]．湖南交通科技，2002，4