【摘 要】改革开放以来，随着我国各项建设的不断发展，国家的基础工程建设也相继的发展起来，尤其是高速公路的建设和实施得到了国家和社会越来越多的关注，在这之中公路桥梁的建设更是国家公路建设的重要组成部分。现今公路桥梁的建设的形式和数量正在呈现多样化的发展，各种类型的公路桥梁开始建设并投入运营。但是相继也出现一些问题，如桥梁的结构裂缝问题。众所周知，钢筋混凝土是我国桥梁建设的主体基础，所以混凝土出现裂缝将直接影响桥梁的美观和合理运行。尽管国内科研单位一直对桥梁建设中的结构设计及施工方案、方式进行了不断的跟踪及课题研究，但至今仍没有从根本上解决桥梁裂缝产生的原由及可靠的预防措施。本文结合自己在乌绕高速、榆佳高速公路建设中的工作实践从公路桥梁施工中的裂缝问题产生的原因进行分析，并根据自己粗浅的理解和体会提出相应的解决方法，希望能对该课题的深入研究，提供一定的参考和帮助。
【关键词】公路桥梁;裂缝问题;裂缝防治
公路桥梁的混凝土裂缝问题是公路桥梁产生问题的常见病害之一，随着国家相关公路施工建设的质量管理制度的完善，对于公路桥梁的钢筋混凝土裂缝问题得到了许多工程研究学者的研究，成为了现今公路维护的重要课题之一。公路桥梁施工运行的好坏主要是看桥梁的整体外观是否美观、畅通，但裂缝问题却直接影响了桥梁建设的外观和质量，所以必须通过不断的施工经验来有效的掌握裂缝产生的原因，并对公路桥梁进行有效的裂缝控制。
1 公路桥梁施工中裂缝问题产生的原因
1.1 温差的产生促使混凝土产生裂缝
在施工中混凝土出现裂缝最主要的原因就是温差的产生，主要是指水泥的水化热现象发生，混凝土在浇筑过后会有一段时间的硬化凝结的过程，水泥因水化作用而产生大量的水化热，这样就导致混凝土温度突然升高，又因为混凝土的导热能力较弱，最终会使混凝土的内部聚集大量的热量而无法有效的散发出去，然后再同外部的冷空气接触后就会产生强大的热胀冷缩效应，超过混凝土所能承受的应力，就会使表面产生裂缝。
1.2 混凝土的自身特性引起的裂缝
因为混凝土结构内部存在许多的空隙和细孔，在施工过程中由于材料混合的作用会使这些空隙中存在水分，这些水分的活动将会使混凝土产生自身收缩的现象，我们可以将混凝土自身收缩引起的裂缝类型进行分类：（1）塑性收缩裂缝，也是在施工中受到温度的影响，随着混凝土温度的释放，会使空隙中水分迅速蒸发，混凝土就会因为水分的蒸发而变形产生裂缝。（2）缩水收缩裂缝，当混凝土在硬结时，表面的水分会蒸发掉，但是相应的内部水分蒸发较慢，所以就会造成混凝土的表面受到内部的束缚，增加预应压力，从而使混凝土表面产生裂缝。
1.3 地基的不稳定沉降造成桥梁裂缝
在进行公路桥梁的施工时，要充分的考虑当地的地质条件和水文条件来进行桥梁的地基的建设，但是在有些公路桥梁的建设的中，一些施工单位没有对地质地形等作实地调查，这样就会造成地基的不稳定沉降现象的发生。地基的不稳定沉降是造成钢筋混凝土产生裂缝的外部原因，地基不均匀沉降会使建筑的主体发生变形而受力不均从而使混凝土结构受到压力产生裂缝。再者公路桥梁的荷载应力受力不均也会造成混凝土裂缝，如果在施工中对于桥梁的荷载值没有进行准确的计算，或者施工没有按照施工图纸的要求，都会使桥梁承受多余的荷载值，从而使混凝土表面承受的压力增加，而产生变形裂缝。
1.4 施工材料的质量不达标引起桥梁产生裂缝
公路桥梁的混凝土产生裂缝还与材料的质量有着密切的联系，如果混凝土的强度不达标，水泥的韧性不足等都会造成混凝土出现裂缝，再者混凝土的配合比不合理，骨料的运用不当，原材料使用不当等都会使混凝土发生裂缝。混凝土因温度的变化而产生变形，变形会因为受到约束而产生强大的应力，当应力超过混凝土承受的限度是就会出现裂缝，但是如果用韧性比较好的材料，其混凝土承受的限额将会拉大，可以有效的适应因温度变化而产生的应力。
2 如何有效的处理公路桥梁在施工中的裂缝问题
2.1 温差的产生促使混凝土产生裂缝控制
有效控制混凝土的温度裂缝的关键就是在施工中对混凝土进行降温处理以及有效的选择强度合理、热量低的材料。首先在桥梁的施工中对混凝土进行搅拌时，可以在搅拌机的出口处安装冷水装置，来对混凝土进行降温处理。再者在水泥的使用上应该使用水化热相对较低的炼石水泥，同时还要用二级粉煤灰，这样可以降低单位水泥的总用量，其次还可以有效降低混凝土的绝热温度的升高和线膨胀的系数，这样可以有利的加强混凝土的抗拉强度以及极限拉伸变形的限度。同时还应该有效的控制水泥的用量，严格按照水灰比的配比标准进行使用，将水泥的用量控制在合理的范围之内。在骨料的选择上应该选择级配较高的骨料，并尽可能的将骨料的最大骨料粒径增大。同时对砂石的采用也要进行严格的控制，石子和沙子的含泥量都要降到最低。
2.2 对于混凝土自身收缩的裂缝控制
为了有效的防治混凝土塑性收缩裂缝和干缩裂缝，首先可以选取干缩值低且强度大的硅酸盐水泥或者收缩量较小的低热量水泥，并减少水泥的用量，然后对配合比进行合理的控制，适当的添加一些能减少混凝土内部水分的减水剂;其次在进行混凝土浇筑时还要将基层和模板进行浇水，并且在混凝土硬化的过程中，还要在表面覆盖薄膜以保持混凝土的表面水分。同时在进行桥梁建设时可以适当的建设变形缝来适应混凝土的裂缝影响。
2.3 地基不稳定沉降的裂缝控制
首先在桥梁施工前期，就需要施工设计人员深入到当地进行实地的考察，对当地河湖水文和地质进行充分的了解，并考虑到桥梁的施工中，对桥梁的地基进行提前的加固。例如，在榆佳高速公路施工中，桥梁基础遇到非自重性湿陷性黄土地质，此类黄土遇水作用，即发生变形，变形不可能一次终结。这对桥梁承载潜伏危害。笔者根据实践经验，积极建议设计单位桩基础穿过非自重性湿陷性黄土地质层后，在确保承载力的同时，要考虑高墩的重要影响因素，同时满足桥的基础锚固深度的要求。扩大基础在村、宅密集区无法强夯来改变土壤颗粒重组属性的地段，果断建议采用灰土换填非自重性湿陷性黄土地层，使桥梁百年大计落到实处，有效的预防了地基变形同时使桥梁产生裂缝的裙带病害。再者还需要在桥梁施工完成后做好桥梁变形的监测，充分利用GPS定位技术，对建筑进行实时的变形监测，对地基发生不规则沉降现象进行及时的维护。同时还要加强公路桥梁建设的工程质量的监督和管理水平，使公路桥梁的建设更加合理。
3 结语
随着我国基础设施建设的不断发展，相信公路桥梁的建设工程在未来一定会有更加广阔的发展空间，因此对公路桥梁的施工问题进行处理也成为了桥梁施工建设的重要组成部分，在这之中关于桥梁结构混凝土裂缝的问题，可以通过技术的支持和制度的监督管理而得到进一步的完善。
参考文献：
[1]白兰天.桥梁工程施工中的裂缝问题管窥[J].建筑工程技术与设计，2014（27）.
[2]陈玉生.桥梁工程施工中出现的裂缝问题及防治[J].城市建设理论研究（电子版），2013（33）.