【摘 要】为了全面提高公路的使用寿命，公路建设中路基与路面施工质量控制显得至关重要；本文介绍了路基路面施工的前期准备工作和施工过程中的质量控制。
【关键词】路基路面；施工；质量控制
一、路基工程的质量控制
1.前期准备工作
（1）在路基开工之前，首先就要进行测量定线，这其中包括中线、导线、水准点复测、断面检查与补测。测量的精度应当满足规范的要求。测量工具可采用符合精度要求的全站仪、经纬仪、红外线测距仪和水准仪等。如果导线点与水准点不符合要求，应当经监理工程师批准后，对其进行加密，但是成果资料必须经过监理工程师审查签字后才能使用。然后就可以进行施工放样，将路基坡口、边缘、坡脚、借土场、边沟护坡道等的具体位置放出来并标明其轮廓，再报监理工程师检查并批准。（2）按要求清除路基用地范围内的结构物，应当适当加固路基附近的危险建筑，如有文物古迹应该妥善保护。在路基表面清理完成以后，再对其进行碾压直至达到规范的要求和监理工程师的认可。
2.路基填方要求
（1）施工过程中要严格按规范要求对每层的填料松铺厚度进行控制，填料的松铺厚度一般要大于80cm，这样路基填方的密实度才能达到规范要求；（2）路基填筑的有效宽度和超宽也要注意，有的部分在路基填筑完成时，才发现填筑宽度不够，这是一定按规范要求挖台阶分层填筑压实至路基要求的宽度，而不能将一些松散的土倾倒在边坡上；用人工摊铺拍实；不然这样补上来的路基部分远未达到密实度的要求，而造成路基滑坡、层层冲涮；（3）路基填筑时每层的填料必须用平地机或其它平整机械进行整平、如果整平效果不好，使低凹的地方达不到密实度要求而造成大量积水；（4）路基施工过程中按要求做成一定的横坡度；路基施工临时排水系统要畅通，避免使大量的积水渗入下层路基、从而影响路基质量；（5）路基石方或土石混合料填筑时，避免使用过大石径的石料，使填石路堤或填土石混合料路堤密实度达不到规范的要求。（6）使用级配砂砾时，级配砂砾中砾石的压碎值应小于30%、砾石含量应0.5～5cm的颗粒不得少于50%、最大颗粒不得大于6cm，级配砂砾中0.074mm的粉料数量不应大于7%，且塑性指数不应大于6，鉴于级配砂砾垫层的强度主要与颗粒级配和压实有关，所以对级配砂砾的级配应有所要求。如按以上要求施工、路基的稳定性和耐久性一定符合规范要求。
3.路基土的压实
路基施工破坏土体的天然状态，致使结构松散，颗粒重新组合。为使路基土有足够的强度与稳定性，必须予以人工压实，以提高其密实程度。影响路基压实效果的因素有内因和外因两方面。内因指土质和湿度，外因指压实功能（如机械性能，压实时间与速度，土层厚度）及压实时的外界自然和人为的因素。土质对压实效果的影响很大，砂性土的压实效果优于粘性土，因此施工中要选好土质。严格控制含水量是路基压实施工中的关键，因含水量偏大或偏小，均不能获得最大密实度。
压实厚度对压实效果有明显影响。在相同压实条件下，密实度随深度递减，表层5cm最高。一般情况下，夯实不宜超过20cm，12～15t光面压路机，不宜超过25cm，振动压路机或夯击机以50cm为宜。
因此，土基压实施工中，控制最佳含水量，采取分层填土，控制有效土层厚度，必要时适当增大压实功能，是土基压实工作的基本要领。
4.强度控制
路基工程，压实度反映路基每一层的密实状态，弯沉值反映路基上部的整体强度，当两者都达到合格要求时，路基的整体强度与稳定性和耐久性才能符合要求。路基施工的技术要求并不复杂，只要我们严格执行规程，在施工中认真负责，一定能够生产出高质量的公路。
5.路基路面排水
路基路面的排水是为了将路基范围内的地面水迅速排除，防止地表水流入路基内。常用的地表排水设施是截水沟、边沟、急流槽、跌水以及地表的排水管。高速公路通过水网地段的路基，以前逢沟设涵的做法有了改进，将路线两侧的灌溉沟渠进行重新系统的布置，免去了穿越路线的涵洞，提高了路基的工程质量。路面排水有两种方式。（1）集中排水，在路肩外侧设置现浇沥青混泥土或水泥混泥土预制块的拦水带，每隔20～50m设一泄水口将雨水排到坡脚排水沟中。（2）分散排水，多用于路线纵坡小于0.3%的长路段，可以设置路肩排水沟，增大沟坡排水。
二、路面工程的质量控制
1.基层平整度的控制
在施工时如何控制好路面的平整度对于不同的基层要区别对待。对于石灰稳定土作为底基层的平整度控制比较容易，石灰土作为底基层其平整度要求的标准较低：而对于水泥稳定碎石则不同。其平整度控制较石灰土难，要求又较其高，同时它对面层平整度的影响较大，面层平整度好坏直接影响到行车的舒适和安全。水泥类稳定材料的施工受到终压时间的控制，控制不好就会对强度产生较大的影响，所以水泥类稳定材料一般接头较多，影响平整度，为了能够延长初凝时间，我们可以采用缓凝减水剂。基层采用摊铺机摊铺时注意摊铺宽度，较宽时，布料器转速将导致两侧混合料发生离析而影响成型和平整度。
2.沥青混凝土面层平整度的控制
沥青混凝土碾压时的温度要控制好，温度过高会产生裂缝和推移现象，影响使用寿命和平整度；温度过低混合料压实不够充分，只有在一定的温度条件和压实方法下，才能取得良好的压实效果，初压时采用10～12 t双驱双振压路机，错轮1/2振压2遍，后由胶轮压路机复压，最后用10 t双驱双振压路机静压收光，每个阶段碾压的温度控制在初压120℃，复压110℃，终压105℃。施工接缝如处理不好也影响平整度。施工当天结束时用3 m直尺在碾压好的接头处检查平整度，选择合格的横断面，画上直线，用切割机切出立茬，剔除接缝处表面大粒径的石料，补上细料，把多余的料弃掉，并清理干净；第二天接着施工时，熨平板放在已压好的路面上，在路面和熨平板之间垫上木板，其厚度为松铺厚度，预热熨平板的温度与运来的混合料一致，然后开始布料施工。经过这样的处理，接头处的质量能够得到保证，平整度也较好。
3.水破坏控制
一般而言，水对公路路面的使用性能影响比较大，不仅可以降低公路路基的强度，而且高温水还很容易引发沥青剥落，最终导致公路破损。由于高速公路的路堤设计比较高，并且有很多的硬路肩，因此路基内水害不是很严重，主要防治的是因路面水的下渗而引起的结构性破坏。施工过程中，可采用粘结力比较强的沥青以及碱性石料予以防治。针对耐磨性，可以选用玄武岩，并在沥青混合材料中加入一些矿粉，从而增加混合料的粘结力；路层表面施工中，应进行防水处理，防止雨水等进入路面表层之中，从而避免了雨水等对公路路面的破坏。
4.路面养护
在公路的施工建设完成后，路面的养护阶段同样至关重要，且难度较大。对于公路路面的养护，重在日常养护，这需要制定详细的规范和准则，建立有效的管理机制，派专职人员每天上岗巡视，做好检查和维修记录。对于潜在安全隐患和质量问题，要引起高度重视，对于路面问题，要及时进行维修上报，预防路面开裂、深陷等系列问题的发生。还要定期对公路的平整度、弯沉、抗滑力和车辙等技术指标进行抽样调查检测，建立完善的数据库和评价体系。
5.裂缝的防治
路面裂缝的种类基本上可以分为两大类，即基层开裂所形成的反射裂缝和面层自身产生的温缩裂缝，这是第一类，属于非荷载裂缝；另一类是由行车荷载反复作用而产生的裂缝，它是由于路面基层承受的拉应力超出其抗弯拉强度而产生的网状不规则的裂缝，这要在设计时充分考虑，施工时控制好质量是为了解决第一类裂缝。
三、结束语
公路路基路面的施工，是一项复杂的过程，只有采用合理的施工方法和施工工艺，遇到各种常见的质量通病，能有效的预防，在工程施工的过程中，不断的总结经验，提高技术水平，才能确保整个工程的质量。