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高速公路桥涵施工中质量控制的要点分析

          摘要:本文探讨了高速公路桥涵施工中常见的一些质量问题,并提出了具有针对性的控制措施,旨在为同类施工提供一些有价值的参考。 

  关键词:高速公路 公路桥涵 质量控制 

  1.前言 

  随着我国交通事业的飞速发展,高速公路建设逐渐增多。桥涵施工作为高速公路施工的重要组成部分,其质量好坏直接关系到整条高速公路的质量。然而由于在施工过程中没有引起足够的重视,导致桥涵工程存在不少问题,例如混凝土外观不佳、涵身及桥台出现裂缝、浆砌片石工程损坏等。这些问题随着不会影响到公路的通车,但却与全面提高工程质量的要求不符。 

  2.涵身及桥台质量问题及控制措施 

  桥台与涵身的质量问题主要表现在裂缝上,原因主要有两个方面:(1)施工因素。桥台施工规范要求桥梁板安装前不能进行桥台背填土作业,且填土时振动压路机不得靠近台身作业[1]。而施工中出现违规操作,桥梁板未安装即对桥台背进行填土工序,采用振动压路机进行填土碾压,降低了桥台身对振动压路机及填土的荷载能力,埋下了质量安全隐患。(2)运输荷载因素。桥台与路基连接处施工不佳,连接处伸缩缝开裂致使雨水渗入,造成桥台基垫层的下陷加大桥台的压力。投入使用后交通量变化大,超载超限车辆多,使桥台实际荷载远远大于设计的标准荷载量,使得桥台后土的竖向压力变大,冲击力增强,容易造成桥台开裂。 

  为防止施工因素造成的桥台、涵身裂缝,施工时严格按照规范工序进行操作,非荷载裂缝对桥台、涵身的结构承载能力没有直接影响,需要防止碱性雨水渗入非荷载裂缝侵蚀桥台、涵身的承重结构,故应该对非荷载裂缝进行必要的灌缝处理,阻止碱性雨水的渗入。结合交通管制,对超载超限车辆进行严格控制,减少超载运输对桥台、涵身的压力。加强桥台、涵身的巡查检测,及时对裂缝进行灌缝处理,提高其使用寿命。 

  3.桥涵混凝土外观质量问题及控制措施 

  桥涵混凝土的质量问题主要表现在混凝土的麻面效果,工作缝连接不紧密,表面鼓胀或凹陷,混凝土过振或离析等,造成这些问题主要有混凝土的浇筑、模板及振捣等因素,严格控制这些因素能有效的控制混凝土外观质量问题。 

  (1)混凝土的浇筑因素。混凝土的浇筑必须保持很强连续性,故桥涵长度达到一定程度时,需要几个工作面同时浇筑混凝土,确保混凝土的连接性,在浇筑时严禁使用振捣器移动混凝土,防止混凝土的离析造成公布不均;混凝土的制配过程中,要严格测试混凝土的塌落指数,保证投入使用混凝土的和易性,且对钢筋密度大断面浇筑混凝土时,需掺入减水剂以加强混凝土的凝结度,期间不可减少水泥的使用量[2];为避免混凝土的错台、重皮现象,在浇筑混凝土的过程中不能停顿,有必要时设置临时模板以保证混凝土的平整性,再次浇筑混凝土时,新混凝土与旧混凝土必须压实压密,防止混凝土浆外流现象。 

  (2)模板因素。模板的使用要有针对性,混凝土外露表面宜选择钢模板,使用时要经常维修调整、除锈磨光,并根据使用时间涂刷优质脱模剂,严禁使用废机油替代脱模剂,同时为防止混凝土污染,新加工的钢模板严禁使用防锈漆[3];混凝土非外露表面则选用木质模板,其表面可覆盖锌铁皮,保证模板表面的光滑与平整;为预防涨模等造成模板承重混凝土压力变形等现象发生,选用模板时要注意模板的刚度特性,针对大底面的模板如空心板等,则要求使用混凝土垫层作底模,保证模板的经久耐用。 

  (3)振捣因素。振捣工序的操作要选择有经验的人,经考核合格后方可上岗从事振捣工作。振捣器械的选用要根据施工环境,对断面钢筋密集、管道多的板,需要强大的振动力,宜选用附着式振动器,模板随着振动具有很强的振动力;断面高且宽的构件,插入式振动器能发挥最大效用,其可伸入混凝土内部,振动范围小,振动效果好[4]。混凝土的振捣要分层进行,以利用混凝土内部气体的排出,必要时还必须插签辅助排气,避免混凝土内部残留气泡影响表面的美观。跨径较大的混凝土浇筑时,考虑到振捣对混凝土凝结的影响,必要时分段进行混凝土浇筑,振捣过程中注意防止过程振造成的混凝土离析现象。 

  4.路基填石质量问题及控制措施 

  桥涵路基的填石施工问题主要来自现场管理的缺陷,施工人员的不规范操作造成路基铺设问题:路基厚度过高影响使用;石料强度低易受风雨侵蚀;石料粒径不均填埋难度大;路基压实次数不足路基平整性差;细料填埋量不足路基压实度不均等。加强现场施工队伍的管理,严格按照施工规范进行路基铺设的各项工序,保证路基填石料选用、路基压实作业的正常进行,能有效的控制路基铺设中的问题。 

  (1)石料控制。挑选路基填平的石料时,选派专人负责石料的检测工作,对石料的强度进行严格测试,为防止石料风化效应严禁使用强度15MPa以下的石料作为路堤;采用超重型压路机碾压路基时,每层路基的平整度保持在层厚度的10%以内,以保证路基表面的平整性,并严格控制每层路基的填层厚度在40cm以内;不同的路层选用不同岩性不同粒径的石料以提升路基压实效果,路堤石料的粒径选择为15cm以内,路床石料则为10cm以内,填充时采用石料细渣填埋缝隙保证路基的密实性[5]。 

  (2)路基压实控制。压实操作时选用30吨以上激振力的压路机,采用强功率、大振幅以2km/h~4km/h速度进行碾压直至没有轮迹即可。碾压路线应与路基平行,对明显空洞的路面要及时填补细料再碾压,对松动石块进行嵌实压紧,严格路基碾压的次数,直至路基表面无沉陷、无轮迹、石料无移动方可停止。 

  5.结束语 

  综上所述,涵身及桥台质量、混凝土外观、路基填石质量等问题是高速公路桥涵施工中常见的问题,容易影响到公路的结构稳定、外观美观以及行车舒适等方面。因此施工单位在施工过程中必须加以重视,严格按照施工要求进行施工,监理单位则应该加强施工过程中的质量监控,确保工程能够按期保质完成。 

  参考文献: 

  [1]狄季华.公路桥涵混凝土外观质量缺陷分析与防治[J].山西建筑,2010,01(04):104-105. 

  [2]韩国华.公路小桥涵位置的设置与形式的选择[J].山西建筑,2009,03(07):36-37. 

  [3]胡水静.浅谈公路小桥涵软土地基加固处理[J].今日科苑,2011,04(06):73-75. 

  [4]张森林.桥涵施工中常见缺陷分析[J].中国新技术新产品,2010,11(18):144-145. 

  [5]王成刚.桥涵施工中常见的问题与防范措施[J].科技风,2010,02(01):122-123.

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