摘要：路基是公路修筑的基础，更是公路在行驶中的主要受力者和承压者，随着当前社会发展中，各种运输措施和运输方式的不断增加，使得公路在修筑中对路基质量要求逐步的增加。在路基施工中，影响道路路基与路面施工质量的因素很多,在施工过程中施工设计方案的不合理，施工环节的不完善以及施工材料的不达标都会造成施工质量的影响和施工隐患的存在。本文就当前路基施工中施工质量和施工管理措施进行分析，提出其改善的措施和质量保证方法。
关键词：路基施工;路面施工;质量控制
1、道路路基工程的质量控制
在当前社会发展的过程中，对公路质量要求的不断提高。在路面结构设计已成为当前交通行业发展的关键。土基的回弹模量是影响结构层厚度最敏感的参数之一,在土基回弹的时候，其弹量和规模的变化是影响当前公路质量的前提关键，更是保证其施工措施和施工土基回弹模量较小的变化,对结构厚度将产生较大的影响,路基的回弹模量除了受重复荷载作用的影响外,其在施工的过程中受到当前图纸和压实度以及含水量的影响，造成路基施工的不稳，以及在施工的过程中，其施工管理措施和施工环节的影响因素。这些因素又与施工质量密切相关,所以在当前施工的过程中要严格的控制各个施工环节和施工材料的应用措施，保证其路基在施工结构安全以及工程施工的经济效益。
1.1 路基土的控制
路基是当前公路修筑的基础，其在当前诸多公路在修筑的过程中是利用自然土进行修筑，这样的修筑措施容易引起路基的变形，造成路面的质量隐患。因此在施工的过程中确定其物理力学性质,测定当前土质的主要影响因素和问题方式，是当前在社会发展过程中的主要影响因素，测定其最佳含水量及最大干容重,便于在施工的过程中提高路基施工的指导因素和路基加固处理施工方式。
当路基土的力学性质较差或路基施工受气候、水文等条件影响时,一般在施工的过程中要结合当前技术措施和设备对路基进行完善的处理与控制，其主要的处理措施和方法主要是采用如下方法对路基土进行稳定:一是石灰稳定路基土。这种处理方法是利用当前的技术设备进行对土质较差的地区进行处理，使得其在公路施工的过程中能够保证其施工效率和公路运行的质量。在换土不经济、工期要求比较紧的情况下,可以通过采用石灰石进行铺垫，使得土质能够达到施工设计的要求。二是掺加粒料。对高液限粘土或地下水位较高的路段,可以采用各种沙砾和随时进行填料，保证路基施工的正常有序进行。
1.2 压实度控制
1.2.1 保证土的最佳含水量
土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度,因此,在路基填土压实过程中,必须随时控制土的含水量,当含水量过大时,应晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过程应连续作业,减少雨淋、暴晒,防止土壤中的含水量发生大的变化。
1.2.2 合理选用压实机具
土层填土厚度以不超过30公分为宜,采用分层填筑的方法进行压实，保证其在使用的过程中能够增强其公路施工的质量问题。施工中尽可能采用重型压实机具进行施工,对同一类土在施工的过程中要采用轻型的压实方式进行压实，避免由于在压实过程中处理不当差生的施工质量影响效果。现行普遍采用的重型压实所相匹配的压实机械如50 t震动压路机,其在压实的过程中应当不能超过30厘米，而在大型压实机使用的过程中是利用其压实方式和铺垫措施进行相互统一施工方法。由于土基密实度的提高、含水量降低从而可以提高路基的回弹模量。在压实机具选择的过程中合理的选择其机械使用方式是当前路基施工的重点。
1.3 强度控制
路基工程,压实度反映路基每一层的密实状态,弯沉值反映路基上部的整体强度,当两者都达到合格要求时,路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求,路基施工的技术要求并不复杂,只要我们严格执行规程,在施工中认真负责,一定能够生产出高质量的道路。
2、道路路面工程的质量控制
公路施工是当前社会发展中不可缺少的施工方式，更是保证交通正常运输的前提和关键、随着当前社会发展中公路需求的日益扩大，在公路施工的过程中对其施工质量要求日益的增加。路面除具有通行能力大?安全性高,行车舒适外，在施工的过程中好需要保证期足够的承载能力和稳定性，施工时要考虑到平整度以及可能出现的病害的防治与处理。
2.1 基层平整度的控制
在施工时如何控制好路面的平整度对于不同的基层要区别对待,对于石灰稳定土作为底基层的平整度控制比较容易,可用平地机刮平至合格的平整度,因石灰土作为底基层其平整度要求的标准较低;而对于水泥稳定碎石则不同,其平整度控制较石灰土难,要求又较其高,同时它对面层平整度的影响较大,面层平整度好坏直接影响到行车的舒适和安全。
2.2 沥青混凝土面层平整度的控制
影响沥青混凝土面层平整度的因素很多,如基层的平整度、施工接缝、碾压机具和碾压时间、温度等。基层平整度对面层的影响主要是面层的松铺厚度不一,压实后压实度不等,经过一段时间行车后,平整度会明显下降,所以要控制好基层的平整度就是这个道理。
2.4 裂缝的防治
路面裂缝的种类基本上可以分为两大类,即基层开裂所形成的反射裂缝和面层自身产生的温缩裂缝,这是第一类,属于非荷载裂缝;另一类是由行车荷载反复作用而产生的裂缝,它是由于路面基层承受的拉应力超出其抗弯拉强度而产生的网状不规则的裂缝,这要在设计时充分考虑,施工时控制好质量就是为了解决第一类裂缝。
2.4.1 路面基层裂缝的控制
选择收缩性小的水泥稳定类结构做基层,施工时要考虑到水泥类稳定材料产生裂缝的机理。它产生收缩主要有两个方面的原因,即温缩和干缩,而这两者又与材料的含水量和塑性指标有关,选择材料时要对材料的塑性指标进行试验,材料的塑性指标在规范允许的范围内方可采购;在施工中可通过采用缓凝减水剂等方法,尽量使水泥类稳定材料达到最佳含水量,保证少出或不出裂缝 。
2.4.2 路面面层裂缝的防治
沥青路面非荷载裂缝是低温和疲劳裂缝总和,它与沥青的品质有关,主要是沥青的温度敏感性和针入度,国内外多项试验表明,针入度指标越高,温度敏感性越低,高粘度沥青的温度敏感性较低,在选择路面材料时就要充分考虑到这些因素,因为裂缝出现后,雨水就会沿裂缝下渗,浸浊下面的结构层,降低它的强度,从而出现严重的路面损坏。
3、结语
在公路施工的过程中，是结合当前的实际工作经验和环境数据进行各个环节的严格控制和施工控制模式。为日后在施工的过程中施工的有效进行奠定基础，更是保证以控制通车后相应的病害,结合当前社会中的各种新材料、新工艺,以科技含量高的施工方法提高工程质量,更是降低了当前公路通车之后的维修和保养费用。