摘要：桥梁是高速公路的重要组成部分,也是关键部分,其质量高低,直接影响高速公路的整体性能。本文针对高速公路桥梁施工技术进行了阐述。
关键词：高速公路；桥梁施工；技术
中图分类号：412.36+6文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)
随着我国经济的迅速发展，人们对公路需求的提高，高速公路桥梁显示出来了越来越重要的作用，与此同时，高速公路桥梁施工技术也引起了广泛的关注。近几年来,有些高速公路路段的交通量在高峰时期接近饱和,大中型的货车在时间的分配上及不合理,致使超载现象常有发生,导致高速公路通行能力下降,公路破坏严重,给交通安全带来潜在的威胁,所以寻求一种综合的切实可行的施工技术和方法手段就显得势在必行。
1桥梁基底处理
公路桥梁施工中，施工机械进场后，由测量人员放出开挖基坑边线、基顶边线，放样时，务必要求施工队管工旁站在现场记认，测量人员务必要具体地清楚地交代桩位及数据，之后采用机械配合人工开挖的方式开挖基坑。就笔者的经验看，开挖基坑时，需有试验人员进行基地承载力试验，如经触探试验测得基底地基承载力达不到设计要求时，则要对基底进行处理。
2 桥梁支架及盖梁支架设计施工处理
就墩柱顶盖梁现浇施工的支架型式而言，支架型式的选用，应结合现场设备及施工条件与盖梁的高度而定，并考虑经济成本尽量能就地取材。自落地支柱可采用钢管、型钢或门式架等，根据施工设备状况及荷载经计算选用。
无论采用何种支架，施工时都应按计算挠度值设预拱度，并应搭设足够宽度的操作面和周边护栏。各种支架的护栏边，都应满挂密目安全网，以防止高空坠落。
3高墩的施工问题
对于空心高墩的施工，假如采用的是搭设支架的方法，则不但费工费料，甚至难以实现，伴随着我国公路建设的快速发展，高速公路桥梁逐渐增多，且施工难度很大。大多数的高速公路桥梁所处的地形地质条件等都比较复杂，墩身比较高，施工工期短、工程量大，所以高墩的施工问题成为了高速公路桥梁施工的关键问题之一。
在桥梁施工过程中，逐渐发展了一些适用于高墩的施工方法，例如滑升模板、翻升模板等等，这些施工方法虽不同，但确实有一个共同的特点，那就是模板和已经浇筑的墩壁成为一体，并且随着墩身的增高而逐渐上升。从测量放样开始先对墩柱的中心线以及结构线进行放线，允许偏差十毫米，将桩顶清洗干净。①滑升模板。主要是在内外两圈模板中间浇筑墩壁混凝土，模板高1-1.5米，并安置在支架上，支架与埋在墩壁混凝土中的顶杆紧密相连。在顶杆和支架间设置千斤顶，其作用是顶其模板与支架。②爬升模板。支架通过千斤顶支于预埋在墩壁中的预埋件上，当墩身混凝土的浇筑达到一定的强度后，就可以松开模板，之后在将模板用千斤顶顶到新的位置，再进行浇筑混凝土墩身，一直循环直至结束，但是务必注意，每次模板的升高高度不能超过2m。
4桥梁伸缩缝伸缩缝的设置
在高速公路桥梁施工中是必不可少的，因为伸缩缝可以防止桥梁结构在温度变化、活载作用下的变形，伸缩缝的设置必须满足几个要求：①伸缩缝要在与桥梁轴线平行和垂直的两个方向均能自由伸缩。②保证车辆驶过时的平稳。③保证没有水和泥土等的渗入。④保证检查养护时的便捷。
伸缩缝是否合理控制是桥梁施工质量的重要保证，因为施工质量的好与坏不仅直接影响着高速公路桥梁工程的优良与否，同时还与桥梁的使用与桥梁结构的稳定性耐久性有密切的关联。高速公路桥梁主体结构的伸缩变形，大都是由于外界环境温度的变化使得混凝土收缩，从而引起了伸缩量，伸缩缝的确定要以设计方设计的收缩量为依据，必须满足主体结构的变形需要。目前，高速公路桥梁施工都是快速施工，这就使得伸缩装置的安装与浇筑混凝土的时间间隔很小，实际上浇筑的混凝土也会随着时间变化而产生收缩的现象，所以在设置伸缩装置时，必须考虑伸缩缝的宽度。伸缩缝内充填聚笨乙烯硬制泡沫板，侧面和底面使用不锈钢板进行封堵。假如伸缩缝是分段安装额度，则接缝进行外焊接，当前高速公路桥梁上主要使用的钢与橡胶组合的伸缩装置，结构虽然复杂，但是功能却比较完善，它的主要部分是由异型钢与各种截面形式的橡胶条组成的伸缩体，每个伸缩体的伸缩量为50-90毫米，伸缩量大时，可以采用多个伸缩体，用中梁隔开。伸缩装置在进行安装之前，要将缝中的杂质清除干净，且保证缝内要有充足的填缝料。
5桥梁排水问题
高速公路桥面如果有积水的话，会给行车安全带来极大的威胁，不仅如此，还会给桥梁结构带来严重的损害。当前的高速公路桥梁一般都是钢筋混凝土结构，若桥面存有积水，那么水分会使得钢筋锈蚀，若水分遇到严寒，那么渗入到混凝土空隙内的水分在结冰时会使得混凝土受到损害，由此可以看到桥面积水会影响桥梁结构的强度和使用的耐久性，因此，在高速公路桥梁施工时，务必要在桥面铺装内设置防水层。同时，在桥面上设置纵横坡，使得积水能够迅速排除。①纵坡设置。桥面上设置纵坡，不仅有利于排水，还能够使得桥头引道土方量的使用大大减少，从而在一定程度上降低工程总造价。桥面的纵坡设置，一般情况下都是双向纵坡，在桥的中心要有竖曲线的设置，对于那些为平桥的高速公路桥梁施工时，也要设置纵坡，一般为2%-4%的坡度，这有利于排水，提高桥梁的使用寿命。②横坡设置。无论是采用沥青混凝土还是水泥混凝土铺装的高速公路桥梁，其横坡设置一般的坡度为1%-2%，大多为抛物线形。横坡同样可以在墩台顶部来设置，从而使得高速公路桥梁上部能够呈现双向倾斜，在此种情况下，桥面的铺装层在施工时要做出等厚的，先铺设一层厚度不同的混凝土垫层，使其呈现双向倾斜，然后再铺设一层等厚度的混凝土铺装层。
6公路桥梁施工中预应力的应用
目前，国内外使用的预应力钢材主要有预应力钢筋、冷拉预应力钢丝、矫直回火预应力钢丝、低松弛预应力钡丝、普通预应力钢绞线和低松驰钢绞线。作为预应力钢材最新一代的低松弛钢绞线由于其高效、经济、施工方便，使建筑构件轻薄美观的优点，已大量使用在世界各地最重要的建筑工程上。使用预应力钢绞线至少可节省钢材1/3以上，其经济效益和社会效益是十分显著的。
具体预应力体系的设计时，预应力混凝土桥梁预应力体系的设计通常采用OVM和XYM体系。该体系的顶板纵向钢束均采用平竖弯曲相结合的空间曲线，集中锚固在腹板顶部承托上，底板钢束则尽可能靠近齿板处锚固。这样布束具有如下特点：首先，使预应力具有最大力臂，较大限度地发挥力学效应，同时由于布束接近腹板，预应力以较短的传力路线分布在全截面上。其次，顶板束锚固在承托中，不需设置复杂的齿板构造，使箱梁尺寸完全由受力需要来控制设计。最后，顶、底板钢束在平面上按同样的S线型锚固于设计位置上，可以消除集中锚固点产生的横向力。
结语
质量是企业的生命，因此在建筑工程中，质量关系着整个工程的成败。为了保证工程质量，每承建一个项目，都要对这个项目的质量进行控制。由于公路工程建设在不断的增加，交通运输业也在迅猛的发展，然而，因不同施工人员的专业素质以及技术水平参差不齐，且存在为了提高施工进度以及追求更高的经济利益，所以往往就会出现忽视技术质量，导致工程质量方面的种种缺陷。因此，必须下大力气，从关键环节入手，切实解决好这一关键性的难题。
参考文献：
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