【摘要】桥梁加固技术改造是一项十分复杂的系统工程，它所需要考虑的因素及涉及到的问题很多，从某种意义上讲，无论是技术改造方案的拟定与设计计算，还是技术改造的具体实施，其难度要比新建桥梁还大，其风险性和技术难度很高。本文主要分析公路桥梁常用加固技术。
【关键词】公路桥梁，加固技术，管理
为确保桥梁正常营运，必须加强桥梁检查与养护维修。随着交通运输事业的发展，公路交通量和大吨位车辆不断增加，要求通过对原有桥梁进行合理而有效的加固、加宽等技术改造来提高通过能力和荷载标准。
1公路桥梁加固的目的
1.1确保桥梁安全、完整、适用与耐久
桥梁结构物经常遭受风、雨、水流（包括洪水、冰凌）及大气污染的侵蚀，温度、湿度及日照变化的影响，承受车辆通过时的冲击，甚至遭到地震的破坏；通航河道上的桥梁，还往往受到船只的碰撞。所以，桥梁在行运使用过程中.难免不发生病害或损伤。一旦发生病害或损伤，就要及时进行维修。小坏小修，随坏随修，防止病害扩大，确保结构物的安全与完整。相反，桥梁产生病害后若不及时维修，由于病害的逐渐扩大，不但导致桥梁建筑物的提前破坏，势必影响公路运输的畅通，给国家与人民带来重大损失。
1.2掌握桥梁结构状况，完善基础资料，为维修加固提供必要条件
为了对桥梁进行养护维修管理，必须掌握有关桥梁设计文件、施工记录、质量检验、竣工验收以及营运状况记录、检查记录、维修加固记录等技术资料。但有的桥梁由于建造年限较氏，历经各种社会变迁，或者由于其他原因，致使技术资料不全，甚至荡然无存。因此，在桥梁的维修加固过程中，必须采用各种调查和测试手段，建立和完善必要的资料库。资料序为桥梁营运使用及维修加固工作创造了有利条件，可为合理安排现场检查和决定加固方案提供可靠依据。对整个公路管理部门来说，桥梁技术资料也包括进行桥梁维修加固时的必要记录，特别是桥梁承载力的检定及其现状的检测评定，十分重要。
1.3提高原有桥梁的通过能力与承载力
对于中小型公路桥梁，若地基可靠，墩台承载能力足够，则可以在不加筑基础的情况下，对桥台、桥墩进行拓宽加固，从而增加桥面行车道的宽度，达到提高车辆通过能力的目的。对于原设计荷载等级较低，不能满足通行重车的桥梁，可根据实际情况，采用各种加固方法对旧桥加以改造。通过改造，使原有桥梁承载能力得到提高。
2公路桥梁存在的主要缺陷
2.1桥面铺装的主要缺陷与性状
（1）高低差――在与结构物连接部他的高低差；（2）凸凹――沿纵断方向周期性的波，即搓板，或表面的鼓包，如铺装表面的局部超填；（3）车辙――横断方向的波，即横断方向的凸凹，车轮通过频率较高的地方产生的规则；（4）泛油――指铺装表面有沥青渗出的状态；（5）松散――由于行驶车轮的作用，铺装表面的细骨料慢慢地脱离，表面呈现锯齿式的糙状态。（6）磨光――铺装被行驶的车轮所研磨，形成平滑的表面。（7）坑槽――指铺装层局部脱落而产生的洞穴或长槽。（8）桥头跳车――指桥梁两端路基下沉而造成行车颠跳。（9）线状裂缝― 指横车道方向，或在其纵断方向，几乎沿直线伸展的裂缝。（10）网状裂缝――指裂缝形成相互连接的网状或格子状。
2.2混凝土桥梁的缺损名称与性状
（1）蜂窝――指混凝土局部疏松，砂浆少，砂多，石子之间出现空隙，形成蜂窝状孔洞的现象。（2）麻面――指混凝土表面局部缺浆、粗糙，或有许多小凹坑，但无钢筋外露现象。（3）空洞――指混凝土内部有空隙，局部没有混凝土，或蜂窝特别大的现象。它常发生在钢筋密集处或预留孔洞和预埋件处。（4）裂缝――指中间存留缝隙或不存留缝隙的两处以上不完全分离的现象。（5）剥落――指混凝土表面的砂、水泥浆脱落、粗骨料外露的现象。如果严重时则形成骨料及包着骨料的砂浆一起脱落，或混凝土表面灰浆呈片状的脱落。（6）露筋――指钢筋混凝土内的主筋、箍筋等没有被混凝土包裹而外露的现象。（7）游离石灰――指由内部渗出，附在外表面的附着物，通常为呈白色的石灰类附着物的总称。 （8）坑穴――是因内部压力导致混凝土表面发生破碎而产生的浅凹陷。这种缺陷经常是和使用易受冻害的骨料有关，―般说来，可在坑穴底部看到一部分还附着于坑穴内的破碎骨料颗粒。（9）恶化――指指混凝土表面或整体上出现机械、物理、化学性质损坏的变化，其常会构成混凝土织成成分的离析。
3公路桥梁加固技术主要措施
3.1加固旧桥主梁技术
①要利用墩顶上两孔梁端空间设置现浇横向悬臂挑梁，其上安装预制的微弯板。②在挑梁悬臂部分架设预制的各种类型人行道梁。为了避免加宽桥台，两边桥孔人行道梁较主梁长，一端支承在边墩挑梁上一端支承在路堤上特设的支墩上。用混凝土浇筑桥面加宽部分，桥面铺装层混凝土同时浇筑形成行车道，在桥面铺装层及桥面加宽部分，均设置了钢筋网，使整体性能加强。
3.2桥面整治技术
原桥面多缺乏稳定而坚实的基层，整体性差，有必要将原桥面彻底清除，并挖除部分砂砾垫层（如果是非砂砾填料，必须挖除，换上砂砾填料，夯实），再加铺水泥稳定砂砾基层，其上浇筑钢筋混凝土桥面。
3.3加固桥台后座技术
用直径25mm的锚固钢筋使之与侧墙相接，其上铺装混凝土桥面，钢筋混凝土板与后座填料间留有空隙，以使活载压力直接作用在侧墙上，从而减去了活载引起的对侧墙的土压力，并增加侧墙抗剪能力和基底摩阻力。
4结论
科学技术的发展，新材料、新工艺、新设备的出现，对现有桥梁进行维修与加固，可大大提高机构的承载能力，延长使用年限，同时也可以节约大量建设资金。
参考文献
[1]宁贵生. 公路桥梁加固技术实例应用[J]. 科学之友，2009.05.
[2]张劲泉，王文涛主编. 桥梁检测与加固手册（下）[M]. 北京：人民交通出版社，2007.09.