1月11日上午
随着最后一方混凝土浇筑完成
由厦深铁路广东有限公司建设管理
中铁四院设计
中铁大桥局承建的
深江铁路洪奇沥水道公铁大桥
50号墩主塔顺利封顶
塔高达到258米
相当于80余层楼房高度
至此
这座大湾区关键交通工程的
两座主塔全部完成封顶
标志着深江铁路建设
取得阶段性重大突破
迈入中跨主梁架设及斜拉索施工阶段
洪奇沥水道公铁大桥
是深江铁路全线的控制性工程之一
采用双塔双索面半漂浮体系
集“一新”“四大”“五难”等
技术特点于一身
施工难度与技术含量
位居同类工程前列
其中
合建段主桥长度1.411千米
主跨808米
创新性采用
世界首创的公铁合建超短边跨
钢混箱桁组合梁斜拉桥新结构体系
上层布设八车道城市快速公路
下层铺设四线高速铁路
实现公铁交通的高效融合
大桥49号、50号两座主塔
均采用“H”型设计
塔身采用C60高强混凝土
分47个施工节段逐步浇筑而成
面对复杂的建设挑战
施工团队依托自主创新与技术攻关
攻克了一系列工程难题
在基础施工阶段
针对主墩4米超大直径钻孔桩成桩难题
采用中铁大桥局自主研发的
“KTY5000型旋转钻”搭配旋挖钻机的
组合施工方案
充分发挥不同钻机
在不同地质条件下的优势
大幅提升成孔质量与施工效率
不仅实现单桩成孔
最快7天完成的高效进度
更在100天内优质完成
两座主墩70根4米桩基的施工任务
考虑到沿海环境
对混凝土性能的严苛要求
项目团队依托
桥梁智能与绿色建造全国重点实验室
持续优化施工方案
创新采用“粉煤灰+矿粉”双掺技术
及高性能减水剂
显著改善了C60混凝土的
工作性能与抗裂性能
同时
通过原材料质量严格管控
混凝土拌和站智能生产
超高压一泵到顶浇筑
精细化养护等一系列
先进技术工艺的集成应用
确保主塔混凝土结构实现
“内实外光、色泽均匀、线条顺直”的
精品工程标准
作为国家“八纵八横”高铁主通道
沿海通道的重要组成部分
大桥建成后将实现
深圳前海与广州南沙半小时高铁互通
深圳与江门1小时直达
极大促进珠江口东西两岸融合发展
带动粤东粤西与珠三角区域协调发展
为大湾区打造“轨道上的城市群”
提供核心支撑
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