一、软土地基的特性 1.1 各向异性 对于土层的形成，其主要是通过多年的沉淀，为此，在软土结构具有着较为明显的分层。从地质学的角度而言，每一层的沉淀软土结构代表一个年代的地质条件，并且在同一层的土质结构是一致的。因此，在软土结构中，每一层结构在横向上具有相同的性质特征，每一层软土结构在纵向上具有不同的性质特征，简称为各向异性。 1.2 抗剪强度低 软土土质听其名就知道较为松软，在抗剪应力的作用下，极易出现形变或者下陷。由于其抵抗剪强度低，导致这种土质的地基难以承受较大的压力。一旦在这种软土地基上进行道路施工，没有处理好软土地基，将会导致日后的投入使用中，出现裂缝等情况。 1.3 塑形体积应变 一般情况下，软土结构内部并不是十分密实的，具有较大的空隙，一旦在施加作用力在软土各个方向上，将会导致软土颗粒出现移动现象，使得颗粒位置重新调整，不断缩小空隙，使得软土结构内部更为紧密，密度增加。为此，在道路施工当中，对于软土地基工程的施工就需要进行压缩处理，使得软土颗粒之间的空隙减少，从而有效增加荷载力。 二、过程中存在的主要问题 2.1 软土路基的承载力比较弱，对高强度的压力难以承受 由于软土路基本身就存在着一些缺陷和不足，加上软土路基本身的承载能力也很弱，对于高强度的压力往往是很难承受的。也正是因为其不能承受高强度的压力，最终使得软土路基的整体施工质量受到了严重的破坏，对于公路工程的施工来说也是百害无一利的。 2.2 过大的软土路基沉降量，容易造成路基的开裂问题 对于软土路基来说，最重要的一个特点就是其沉降量太大。由于软土路基本身的土层空隙是比较大的，使得其在实际的公路工程的施工过程中，常常会出现路基沉降问题。除此之外，由于土壤的土层空隙不够均匀，使得路基常常会出现不均匀的沉降问题。最终，不但使得公路工程的预期效果无法实现，同时还会造成大量的资源浪费问题。这对于我国公路工程的建设无疑是一个重大的挑战。 2.3 软土路基含水量过高，施工难度较大 由于软土路基本身有着较高的含水量，使得地下承压水会对基础公路工程施工造成一定的影响，地下水的浮力会破坏地基。正是因为软土路基天然的一些特性，使得其很大程度上会影响公路工程的施工。因此，要求在公路工程的建设过程中，需要从软土路基的实际情况出发，对其加以技术性的处理。 三、公路工程软土路基施工技术 3.1 表层处理技术 (1)敷垫是指可以借助一些材料，比如土工布和土工格栅等作为敷垫材料，在软土分布不够均匀、软土变位的地方进行敷垫。这样可以大大增加软土的抗拉能力和抗剪能力，有效地使路基的稳定性得到提高； (2)借助加强层，即加固层。增设加强层可以对软土路基的表面土层的土壤条件进行改善、将浅层的水排除，使得软土层可以在路堤中立的作用下，加速沉降发展，缩短固结的时间，尽早达到稳定状态； (3)表层排水适用于土层含水量较大时，并且当土质较为优良时的效果最好。挖好排水沟之后，使用砂石作为基底座，保证水沟的透水性和稳定性都达到一个较好的状态。 3.2 垂直排水固结法 垂直于土层的垂直排水方法可以有效地强化软土路基抗剪强度。在使用这项技术的同时，可以地基的排水固结特点为基本，对软土路基的负荷能力进行测试，在很大程度上可以有效提高路基的强度。这项技术主要适用于比较饱和的黏性软土路基且含水量较少，借助于排水装置，可以快速地将土层中的水排出去，使稳定性提升，固结的速度也能得到大大提升，最终实现路基的稳定性。 3.3 夯实挤密法 软土路基的密度小，强度小，可以使用坚固、耐用且抗腐蚀性较好的材料填充在软土层中，使整体的密度变大，从而增加软土地基的强度。一般这种方法适用于粘性土、湿陷黄土等土壤类型。填充过程中使用设备冲击、振动、钻孔，然后使用石灰土或者粉土分层压实。挤密法可以使用的原材料很多，且普遍具有材料易获得、价格低廉等优点。比如使用根据一定比例混合的石灰块、煤渣、炉灰、火山灰、土块等混搅在一起，再进行分层的填充和压实。 粒料桩法：采用振冲置换法或振动沉管法成桩，桩体材料可选用中、粗砂、碎石等。粒料桩可提高地基承载力，挤密周围软土，适用于处理十字板抗剪强度不小于15kPa的软土地基。 加固土桩法：包括粉喷桩、浆喷桩等，通过将水泥、石灰等固化剂与软土混合，形成具有一定强度的加固土桩，提高地基稳定性。施工前需进行成桩试验，确定施工参数。 强夯法：适用于碎石土、低饱和度的粉土与黏土、杂填土和软土等地基。通过重锤自由下落产生的冲击能，使土体压实，提高地基承载力和减少沉降。施工前需进行试夯，确定最佳夯击能、间歇时间等参数，强夯处理范围应超出路堤坡脚3m以上。 3.4 预压与堆载预压技术 第一，针对黏性强的软土路基要制定详细的施工计划，包括施工技术、荷载定额的设计等，尽量减少施工对土质产生的破坏；第二，软土路基施工观测应贯穿全过程，首先初期阶段，每层观测一次，当软土填充到设计高度时，必须保持每天观测一次直到标高结束；其次在进行堆载预压时，要制定出一个时间适宜的观测周期（例如4d 为一个周期），直到预压作业期满；第三，加荷速率是预压技术的关键所在，通常控制在0.1m/d 为宜，有利于降低由堆载过高而产生的局部破坏；第四，堆载预压时，其顶部面积一定要大于底部面积，且底部面积要适当加大。 真空预压示意图 3.5. 换填法 浅层置换：将软土层挖除，换填砂砾、碎石等水稳性和透水性好的材料，分层填筑并压实。适用于软土埋深较浅（一般不大于3m）的路段，换填深度需根据设计要求确定。 抛石挤淤：在软土地层平坦且横坡缓于1:10时，沿路线中线向前成等腰三角形抛填不易风化的片石，将淤泥挤向两侧；横坡陡于1:10时，自高侧向低侧渐次抛填，并在低侧边部多抛投形成不小于2m宽的平台，抛石高出水面后需用重型机具碾压密实。 3.6原位固化法 淤泥软土原位固化技术，顾名思义，就是将原有的淤泥地在现场直接进行固化处理，无需挖走转运。这一技术的核心在于利用特殊配比的固化剂，通过专业的施工设备将其均匀喷洒并深入搅拌到淤泥中，使淤泥的性质发生改变，从而达到固化的目的，特别适用于处理大规模、难以挖泥地。 4.施工注意事项 施工前准备：详细勘察软土地基的地质条件、含水率、抗剪强度等参数，制定合理的施工方案。施工前需完善排水设施，确保施工期间地基不受积水影响。 施工过程控制：严格控制填筑速率，避免因填土过快导致地基失稳或沉降过大。施工期间需进行沉降和稳定观测，根据观测数据调整施工参数。 质量检测：施工完成后，需对地基处理效果进行检测，包括地基承载力、沉降量、桩身完整性等指标，确保工程质量符合设计要求。 以上技术需根据具体工程地质条件、工期、成本等因素综合选择，施工过程中需严格遵循相关规范和标准，确保公路软土路基的稳定性和耐久性。 文章来源：艺铭学社，如有侵权，请联系我们。
