日前 由铁四院设计、中铁十一局参与施工的 华中地区最大地下环路工程 武昌滨江核心地下空间环路 正式运行 与传统隧道“点对点”的直通不同，环路把整个滨江核心地下空间织成闭环网络。环路全长约6公里，采用单向三车道、逆时针通行模式，沿线通过8处匝道与地面主次干道衔接，设5个入口、6个出口，将周边19个商业、住宅地块通过隧道串联，打通片区2.3万个地下停车泊位，同时衔接长江公铁隧道，兼具了停车资源串联与内外交通衔接功能，让武昌滨江商务区原本分散在各栋建筑下方的停车位资源得以归并整合，并大幅提升了片区交通通行效率，成为连通长江隧道、同时串联中心城区地下空间的交通隧道。 城市更新构建地下立体交通新体系 从城市更新的角度来看，这条环路，带来的不只是“更快到达”，更是向地下要空间，对城市空间的重新组织。 ■ 交通提质——车流更多进入地下，地面道路拥堵有望缓解。跨江车辆可通过地下环路直连过江隧道，减少绕行，提升滨江商务区通行效率。据测算，局部路段交通饱和度下降30%至40%。 ■ 停车共享——环路串联片区分散的停车资源，推动车位统一调度、共享使用，缓解“停车难、找位难”，让停车空间从“各自为战”走向“协同共享”。 ■ 城市焕新——寻路、排队的车流减少后，腾出的地面空间可用于增加绿化景观、拓宽慢行步道，片区整体环境品质有望进一步提升，助推滨江空间格局重塑、片区商业活力释放和区域营商环境优化。 ■ 行业示范——围绕临江深基坑、近接既有隧道、智能防淹和数字建造等场景，项目形成可借鉴的工程经验，为滨江地下空间安全、绿色、智慧开发提供“铁建样本”。 毫米级建造筑牢临江工程安全屏障 一座临江超级工程，难在江畔，更难在“毫米级”守护。 项目建设区域位于城市核心商圈，地下管线密集、交通组织复杂。同时，紧邻长江，需与长江公铁隧道、地铁8号线越江区间等既有设施多次近接、交叉，对设计精度、施工组织和既有结构保护提出极高要求。 安全为底线，技术作支撑。设计团队在堤防范围内设置五面隔渗帷幕，采用CSM止水帷幕+三轴搅拌桩封底，筑牢堤防与结构安全防线。针对近接既有隧道等高风险工况，采用MJS工法提前加固基坑底，严控地层变形，为周边运营设施再加一道“安全锁”。 智慧化赋能打造地下防灾运维样板 临江而建，防淹同样是必答题。针对地下环路开口多、临江防洪要求高等特点，项目创新配置翻转式智能防淹挡板和升降式智能防淹卷帘，极端天气下可快速闭合、形成防线，提升地下道路防灾韧性和应急保障能力。 数字技术贯穿建设全流程。项目深度应用，融合BIM+GIS技术赋能管线迁改、交通组织和施工协同，以“BIM+智慧工地”实现关键环节可视化管理，在提升建造效率的同时，为后续运营维护积累可追溯的数字资产。 环路还配套一体化智慧管控平台，依托高精度实景建模还原地下空间，整合智能感知、视频监控及设备数据，实现地上地下联动、运行态势一屏统览。平台可识别非机动车、人员闯入等异常并告警，交通态势每5分钟更新，还能统计各匝道车流，具备运维监控和应急调度功能。 这条穿行于城市之下的新动脉，将进一步激活武昌滨江发展活力，助力武汉长江主轴右岸建设，为高质量发展增添新动能。
