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设置横向减震层和系统锚杆加固围岩均能有效减少衬砌的动土压力和加速度反应，而且加固围岩的效果相对弱于设置横向减震层。通过合理设置纵向减震层间距，可将衬砌动应变量级降低至工程安全可接受水平。 2012-10-30
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利用大型三维有限元分析软件ANSYS 对混凝土缺陷红外热像检测试验的过程进行了模拟计算，定量研究混凝土红外热像检测中对比度与缺陷参数的关系，以及缺陷边界在红外热像图中的表现特征，同时对混凝土缺陷红外热像检测及数据处理的方法进行了初步的探讨。 2012-10-30
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对该隧道某断面分步开挖和支护进行模拟,得到了各个开挖阶段的位移、应力图、支护结构内力图以及开挖前和开挖后隧道围岩与支护结构的位移、应力变化规律。 2012-10-30
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结合浙江省上虞市公路旧桥加固修建工程项目,探讨加固技术和应用. 2012-10-30
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由于地质情况多变，桥梁桩长设计不等，且流砂、溶洞等不利因素的影响，给桩基成孔造成了很大的困难，使桩基施工成为该项目的重点和难点。 2012-10-30
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以南京地铁大厦工程为例! 介绍了综合应用SM W 工法进行大型深基坑施工的围护结构# 支撑体系的设计与盖挖逆作施工技术! 对今后同类工程的设计与施工有一定的借鉴意义 2012-10-30
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本文主要介绍了无斜腹杆预应力桁架的设计与施工，并且分析了无斜腹杆预应力桁架的受力特点，总结了结构设计中采取的若干技术措施，并在施工过程中对桁架挠度进行了测试，可供类似工程参考。 2012-10-30
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也分析研究了应力波理论在当今桩基工程上的应用,并从桩头碎裂、桩尖破坏、桩身断裂三个方面结合理论与实例阐明断桩情况、原因及防范措施,最终给出了断桩处理方法。 2012-10-30
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重庆市轨道交通三号线红旗河沟车站位于繁华城区中心，周边环境复杂，隧道最大断面达７３０ｍ２，覆盖岩层仅８．６ｍ厚，覆跨比约为０．４，为典型的超浅埋超大断面隧道。 2012-10-30
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分析了润扬悬索桥结构健康监测系统记录的钢箱梁结构主要部件在交通和环境载荷下的应变时程曲线的规律,研究得到了润扬悬索桥钢箱梁结构在正常交通载荷、重车过桥和台风经过时的疲劳应力谱的特征;结合该桥实时监测的温度变化 2012-10-30
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针对相关行业标准中某些设计规范中存在的差异,就城市桥梁和公路桥梁设计荷载标准作一对照和分析,有利于在当前设计项目的多元化发展趋势中,合理确定判定标准。 2012-10-30
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本文基于连续介质模型, 通过大型有限元软件ABAQUS, 主要对施工过程进行数值仿真模拟, 着重分析研究大拱与连拱过渡段和连拱以及小净距过渡段施工过程中的围岩变形和破坏特性, 并得出结论, 为设计施工提供参 2012-10-30
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提出计算局部模型的零支座反力法并应用于本模型,选取最不利工况,进行空间有限元计算,验证了零支座反力法的正确性,分析了大跨度系杆拱桥的拱脚结点局部应力分布特征,给出拱脚结点局部设计建议。 2012-10-30
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由于顶升立管的施工，在隧道内进行而可以不受外界影响j无论水面有否船只航行，有否风浪急流或不良的气象环境都可采用此工艺在远离岸边的水域下安全地施工。 2012-10-30
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通过与隧道典型断面的拱顶下沉、支护结构受力、地表沉降的现场监测数据对比分析得出科学结论, 能够动态地指导偏压双连拱隧道全过程施工, 确保施工安全. 2012-10-30
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根据混凝土斜拉桥合理成桥状态的确定原则、影响因素与确定方法,先用最小弯曲能量法初定成桥状态,再用影响矩阵法进行索力调整,获得了合理的成桥状态。 2012-10-30
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结合工程实际, 介绍了设计方案及工程特点, 即在超浅覆土、超大跨径、管棚支护且不中断京港澳高速公路的情况下, 采用中继间顶推法使箱涵就位。 2012-10-30
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新建铁路南京至杭州客运专线，设计速度350km/h，其铁路桥梁部分采用整孔箱梁形式，其中32m 梁自重达810t，重量大，对支架要求高。针对该箱梁施工，一般有满堂支架和移动模架两种施工方式。 2012-10-30
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对具体工程桥梁进行分析,其计算的拉应力区域和开裂区域与实际观测结果一致;提出了预应力混凝土连续箱梁桥在今后的研究中应解决的几个基本问题. 2012-10-30
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工程结构及难点藻浜大桥钢管拱结构工程主要构件:钢管拱肋4片,风撑7×2道,拱脚8处,吊杆锚固64套,横向抗震限位8件(图1)。钢结构总吨位454t。钢管拱肋采用哑铃型断面,上下钢管直径为φ900mm,腹部宽度为512mm。 2012-10-30
