介绍： 车站为地下两层两跨、局部两层三跨及三层两跨（东部覆土较厚处）结构，11m岛式站台，设计起止里程为Y(Z)DK40+473.600～Y(Z)DK40+965.800，全长492.2m，标准段宽度为19.9m，车站基坑开挖深度为17.3～28.8m。 车站主体结构采用明挖顺做法，围护结构采用800mm地下连续墙，混凝土强度等级为C35，抗渗等级为P6，墙宽5～6m；设置3道（局部4道）水平支撑，第一道支撑为800×900mm混凝土米字撑，第二、三、四道为Φ600，t=16mm钢支撑。车站南北两侧设置4个出入口位于公路两侧，预留空间设置6个出入口（含疏散通道）位于公路两侧，设1～3号风亭组、1～3号物业出入口、1～2号物业风亭组，均采用明挖顺做法施工，围护结构均为600mm地下连续墙。 车站东端头井作为盾构接收井，西端头井作为盾构始发井。 (2)中间风井 中间风井兼始发井采用明挖法施工，风井位于XX路路边，起止里程为ZDK42+153.567～ZDK42+216.070（YDK42+152.910～YDK42+215.412），总长度约62.5m，开挖深度20m，围护结构采用800mm地下连续墙，第一道支撑采用800×800mm的混凝土支撑，四角设置两道800×800mm混凝土斜撑，第二～四道撑采用Φ609，t=14mm的钢管支撑斜撑，四角设置3道Φ609，t=14mm的钢管支撑斜撑。在中间风井内里程ZDK42+184.819（YDK42+184.161）处设2#联络通道兼排水泵房。 (3)区间盾构隧道 区间隧道左线起止里程为ZDK40+964.226～ZDK43+065.373，总长（含中间风井）2101.147m；右线起止里程为YDK40+964.226～YDK43+067.074，总长（含中间风井）2102.848m。隧道施工拟采用两台海瑞克土压平衡复合式盾构进行施工，刀盘直径6250mm，隧道衬砌管片外径6.0m，内径5.4m，管片厚度0.3m，管片宽度1.5m，采用错缝拼装，转弯环管片楔形量为38mm，管片混凝土强度为C50，设计抗渗等级P12。 中间风井～中新东站区间左线起止里程为ZDK40+964.226～ZDK42+153.567（中间风井为大里程），长度1199.341m，右线起止里程为YDK40+954.226～YDK42+152.910，长度1198.684。盾构从中间风井始发，掘进方向均为上坡，最大坡度为11‰，里程ZDK41+561.882（YDK41+557.000）处设1#联络通道，平面含两个R=800m的互反曲线。区间地势西高东低，隧道顶覆土为11.9～18.5m。 明挖段～中间风井区间起止里程为ZDK42+216.070～ZDK43+065.373（中间风井为小里程），长度849.303m，右线起止里程为YDK42+215.412～YDK43+067.074，长度851.662m。盾构从中间风井始发，掘进方向均未上坡，最大坡度为28‰，里程ZDK42+700.862（YDK42+700.000）处设3#联络通道,平面含两组互反曲线，依次为R=800m和R=2000m、 R=604.2m和R=600m。区间地势较为平坦，隧道底覆土为11.9～5.1m。 (4)明挖段和U型槽 本标段为地下与地上的连接标，施工U型槽以进行线路的上升，为满足安装射流风机的条件，需在U型槽前设置一段明挖矩形隧道以扩大断面，明挖段主要处于XX路边，起止里程为ZDK43+065.373～ZDK43+309.517（YDK43+067.074～YDK43+310.374），总长度约为244m，采用地下连续墙加内支撑支护模式，第一道支撑采用800×800mm的混凝土支撑，第二道撑采用Φ609，t=14mm的钢管支撑斜撑。 U型槽起止里程为ZDK43+309.517～ZDK43+489.726（YDK43+310.374～YDK43+490.559），总长度约为180m，围护结构部分采用地下连续墙，基坑较浅部分采用钢板桩加内支撑支护形式。
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