-
本标段钢箱梁施工，有跨连通港河道部分和及交叉跨越高架的情况。由于道路运输尺寸限制，部分钢箱梁需在现场拼装后再吊装，对吊车选型和支架搭设存在较大难度。
2019-05-23
-
对于软石和中风化岩石，能用机械开挖的均采用机械开挖，不能使用机械开挖的应采用静态破碎剂爆破法开挖。 2019-05-23
-
本项目为****高架南四环互通立交工程，全桥钢结构工程共4联—JGU05联主线桥、JGU39联主线桥、AU05联匝道桥、BU06联匝道桥，全桥总吨位为7204.827t。 2019-05-23
-
涂料在使用前应充分搅匀，不应有沉淀物，其配制严格按照厂家指定比例混合，混合温度在5℃至35℃之间。 2019-05-23
-
本项目起点桩号为K45+500，终点K48+785与在建的杭州湾跨海大桥北引桥相连，全长3.285Km。路线在与东西大道（01省道）交叉处设置西塘桥枢纽互通式立交1处。 2019-05-23
-
当砼浇注后约28－32小时，箱梁腹板砼温度最高峰值为59℃，平均每小时温升速率为2℃；当砼浇注后约96小时，箱梁腹板砼温度最低谷值为30℃左右，平均每小时温降速率约为1.3℃； 2019-05-23
-
xxxx跨海大桥I合同北引桥A15-A25墩上部结构为1联（30+9X50）M预应力斜腹板连续箱梁和A33-A56墩上部结构为3联（8X50）M预应力斜腹板连续箱梁。 2019-05-23
-
海上滩涂桥梁基础的修建，主要困难在于防水、防潮、防土，还要防止冲刷、滑坡、涌砂等，用围堰配合施工的目的，就是在堰内施工和修筑基础时，使堰外的水和土不至于大量涌进堰内 2019-05-23
-
施工顺序：场地平整→粉喷桩施工→沉降观测标埋设→堆载至设计标高→超载预压、进入沉降期→桥头两次开挖桩顶→桥台施工→50cm砂垫层铺设→分层回填石灰综合土（加筋土工格栅分层铺设）
2019-05-23
-
所有边跨均采用挂篮合拢，其中K25跨采用26#墩嘉兴侧挂篮合拢，K29跨采用29#墩宁波侧挂篮合拢，挂篮的底模、外侧钢模保留，芯模采用搭设支架铺设竹胶板。 2019-05-23
-
环氧涂层钢筋的原材料、加工工艺、质量捡验及验收标准，应符合现行行业标准《环氧树脂涂层钢筋》（JG3042-1977）的有关规定，不符合质量与验收标准者不得使用。
2019-05-23
-
由于预制件上预埋钢筋数量多且外露较长，严重影响运输，为防止运输时砼棱角损伤，故装饰板直接在其安装位置处的箱梁顶面预制，预制完成后，直接安装，拆模后，将模板倒运至下一装饰板安装位置。 2019-05-23
-
鉴于该工程的交通量繁重及地理位置的重要性，考虑当地气侯炎热、潮湿多雨的特点，沥青混合料主要考虑高温稳定性、防止水损害、桥面防水和耐久性等因素进行设计，故选用双层改性沥青SMA 2019-05-23
-
本合同段50m箱梁共计66孔（双幅），采用MSS下行式移动模架进行施工。移动模架由挪威NRS公司设计，国内中港一航局天津船厂制造，本项目部采购两套。 2019-05-23
-
首先将移动模架整体用四个吊点下降到7.5m的标高后，搁置在托架上，然后利用栈桥、施工平台、履带式吊机将移动模架拆除外运。 2019-05-23
-
本工程主要施工难点是施工环境比较差。主要体现在以下几方面：（1）、不利气象因素主要有台风、雾、大雨；（2）、不利水文因素主要是受潮汐和水流影响；（3）、成孔地层以砂层为主，自然造浆性能较差 2019-05-23
-
对于预计今后在荷载作用下不会进一步发展的裂缝：当裂缝宽度d≥0.15mm时，应采用化学灌浆修补，灌浆修补作业条件属干燥环境，灌浆材料应符合耐久性要求；当裂缝宽度d＜0.15mm时，应采用表面封闭修补。 2019-05-23
-
砼搅拌和入模温度要求:控制好砼浇注时间，确保砼入模温度不低于5℃，（1）砂石料不得积冰、结团块现象，如有应经翻晒后才可使用。（2）液体外加剂、拌和水不得出现结冰现象。 2019-05-23
-
2019-05-23
-
xxxx跨海大桥I合同北引桥A15-A25墩上部结构为1联（30+9X50）M预应力斜腹板连续箱梁和A33-A56墩上部结构为3联（8X50）M预应力斜腹板连续箱梁。 2019-05-23
