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xx大道属城市主干路，设计车速为50km/h。本次设计以xx市规划建设局初审确定的方案为依据，并经xx市规委会审批通过，本项目起点接xx大道（K0+000） 2019-01-11
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XX立交工程为城市主干路xx路与xx高速公路之间的立体交叉，xx路为南北走向，为城市主干路Ⅰ级，设计车速60Km/h，立交以北红线宽度为54m，立交以南红线宽度为44m，双向六车道，全长1296.688m 2019-01-11
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引桥结构：靠岸的九跨采用Ф800mm钻孔灌注桩基础，每个排架2根，排架间距为9.5-10米；其余靠海打桩船能进入的地方采用600*600mm预应力钢筋混凝土空心方桩。桩上为现浇横梁，横梁上搁置预制空心大板。 2019-01-11
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全长8.9Km，道路等级为城市主干道，设计时速60Km/h。管廊支护专业主要内容为：新建综合管廊开挖支护。
2019-01-11
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本标段内共人行天桥两座，分别位于K54+316.000处和K54+965.000处。天桥桥面宽3.5m，梯道宽3.5m，桥下净高不小于5.5m。天桥主梁、梯道梁均为钢结构，由钢板焊接组合而成，主梁结构为等截面钢箱梁，梁高1.2m 2019-01-10
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迈式注浆钻进锚杆是一种将钻进，注浆，锚固功能合而为一的锚杆，能够保证在复杂地层（软岩，土层，断裂带等）条件下的锚固效果，具有可靠，高效，简便的特点。 2019-01-10
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（1）整平场地，预制构件，制作拉杆并对其进行防锈处理；（2）测量放线；（3）开挖基础，验槽签收；（4）灌注基础混凝土；（5）搭设铺助脚手架； 2019-01-10
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抗滑桩是一种靠桩周土体对桩的嵌制来稳定土体，减少滑体推挤力并传递部份土推挤力的工程建筑物，对于非塑性滑坡十分有效，特别是由于两种岩层夹有薄层塑性滑层时效果明显，对于塑性滑坡 2019-01-10
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对于山区高速公路，路基工程挖方数量大，路堑边坡高，地质比较差的地段一般采用预应力锚索地梁，以确保路基高边坡稳定。 2019-01-10
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1.2.1根据设计图，采用间桩开挖，按断面尺寸开挖1m后进行锁口护壁的灌注，按设计锁口为50cm厚钢筋砼，护壁为20cm厚钢筋砼，挖至设计标高后，即安放钢筋笼关模板灌注砼 2019-01-10
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本工程位于线路终点，地质条件差，工程质量要求高，这给土建工程部分提出较高的要求。路基线路部分的填方通过海相沉积的软土地带。本工程施工段位于开发区，全长1.1Km 2019-01-10
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当工地昼夜日平均气温连续（最高和最低气温的平均值或当地时间6时、14时、及21时室外气温的平均值）连续5d低于5℃或最低气温低于-3℃时，按冬期施工办理。 2019-01-10
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中桥1#墩1#墩帽构造形式为长方梯形：上顶长为938~1304cm，下底长为626~842cm，高为130cm，宽为160cm，共8片。即主道4片，辅道4片。 2019-01-10
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孔道压浆采用C40普通硅酸盐水泥，真空灌浆其浆体中必须掺入专用的真空灌浆添加剂，配合后浆体的性能必须符合以下规定：①浆体水灰比：0.30～0.35之间。 2019-01-10
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根据初步设计审查意见，本工程设计采用交通部颁发的《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）及《公路路线设计规范》（JTG D20—2006）规定双向六车道一级公路标准进行设计 2019-01-10
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24＃桥为5跨一联的连续梁桥。跨度分别为30m+44m+30m+44m+30m，总长178m。桥宽24.5m，梁高2m，主梁混凝土总量3381立方，设计为纵横双向预应力。 2019-01-10
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本桥位于K15+758处，原来有一座简易现浇板桥，基础被掏空，已成危桥，无法通行，因此需新建一座1×20m预应力钢筋混凝土空心板桥，下不采用扩大基础，U型桥台。 2019-01-10
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桥梁为单跨536米的钢桁梁悬索桥，桥主缆索在设计成桥状态下，跨中理论垂度为48.7m，垂跨比约为1：11，主缆中心距15.6m，吊索标准间距8m。 2019-01-10
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高速公路总承包一分部6-7工区，桩号为：(K31+350～K40+053)，全长9.7公里。沿线包含桥梁、盖板涵、盖板通道、挡土墙等构造物。根据构筑物特点，高度、地理条件确定桥台、挡墙 2019-01-10
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12合同段起讫桩号为K114+100～K119+100，路线长5.0km。主要工程内容为路基土石方工程、排水及防护工程、桥梁工程、隧道工程等。 2019-01-10
