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地铁站工程施工、安全技术交底汇总包括龙门架安装技术交底、总管线交底、切断机安全技术交底、空压机安全技术交底、围护桩砼浇注安全技术交底表、暗挖主体安全技术交底提升架技术交底 2018-07-26
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车站为明暗挖结合，西端明挖三层两柱框架结构，中部及东端暗挖（PBA工法）双层单柱双联拱结构，车站西段接盾构区间，车站提供盾构始发条件，东端接矿山法区间。 2018-07-26
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车站西端明挖三层，中部及东端暗挖双层，车站西端接盾构区间，车站提供盾构始发条件；东端接矿山法区间。车站总长233.6m，其中明挖段长43.6m，标准段宽度为26.85m； 2018-07-26
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车站西端明挖三层，中部及东端暗挖双层，车站西端接盾构区间，车站提供盾构始发条件；东端接矿山法区间。车站总长233.6m，其中明挖段长43.6m，标准段宽度为26.85m； 2018-07-26
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车站西端明挖三层，中部及东端暗挖双层，车站西端接盾构区间，车站提供盾构始发条件；东端接矿山法区间。车站共设置4个出入口通道及2组4个风亭。1、2号出入口位于车站北侧； 2018-07-26
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车站为明暗挖结合，西端明挖三层两柱框架结构，中部及东端暗挖（PBA工法）双层单柱双联拱结构，车站西段接盾构区间，车站提供盾构始发条件，东端接矿山法区间。 2018-07-26
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车站为明暗挖结合，西端明挖三层两柱框架结构，中部及东端暗挖（PBA工法）双层单柱双联拱结构，车站西段接盾构区间，车站提供盾构始发条件，东端接矿山法区间。 2018-07-26
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车站为明暗挖结合，西端明挖三层两柱框架结构，中部及东端暗挖双层单柱双联拱结构，车站中心里程为K3+217.276，起止里程为K3+76.076～K3+309.176，车站总长233.1m 2018-07-26
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车站为明暗挖结合，西端明挖三层两柱框架结构，中部及东端暗挖（PBA工法）双层单柱双联拱结构，车站西段接盾构区间，车站提供盾构始发条件，东端接矿山法区间。 2018-07-26
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车站西端明挖三层，中部及东端暗挖双层，车站西端接盾构区间，车站提供盾构始发条件；东端接矿山法区间。车站总长233.6m，其中明挖段长43.6m，标准段宽度为26.85m； 2018-07-26
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原明暗挖结合处7/A/1~A中板加强梁高度为3.1 m ，但是该处有一通向4号入口的楼梯。经现场勘测，楼梯踏步到加强梁顶距离仅为2.0m,不满足规范要求，因此需要拆除楼梯范围内的加强梁结构 2018-07-26
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车站为明暗挖结合，西端明挖三层两柱框架结构，中部及东端暗挖双层单柱双联拱结构，车站中心里程为K3+217.998，起止里程为K3+76.798～K3+309.898，车站总长233.1 2018-07-26
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车站西端明挖三层，中部及东端暗挖双层，车站西端接盾构区间，车站提供盾构始发条件；东端接矿山法区间。车站总长233.1m，其中明挖段长43.6m，标准段宽度为26.85m； 2018-07-26
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车站为明暗挖结合，西端明挖三层两柱框架结构，中部及东端暗挖（PBA工法）双层单柱双联拱结构，车站西段接盾构区间，车站提供盾构始发条件，东端接矿山法区间。 2018-07-26
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本工程为地铁一期工程xx站裂缝修补工程，因地铁xx站地下二层墙体第10-35轴局部出现裂缝，先对裂缝予以加固补强，以满足结构安全性合使用要求。 2018-07-26
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车站为明暗挖结合，西端明挖三层两柱框架结构，中部及东端暗挖（PBA工法）双层单柱双联拱结构，车站西段接盾构区间，车站提供盾构始发条件，东端接矿山法区间。 2018-07-26
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车站西端明挖三层，中部及东端暗挖双层，车站西端接盾构区间，车站提供盾构始发条件；东端接矿山法区间。车站总长233.6m，其中明挖段长43.6m，标准段宽度为26.85m； 2018-07-26
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主桥为三跨预应力混凝土连续箱梁，跨径为32 m + 37 m + 32 m，南北引桥分别为5跨20 m后张预应力混凝土Ⅰ型梁与混凝土桥面板的组合简支梁，桥面连续。 2018-07-26
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为了确保预应力粘钢加固的顺利施工，并确保粘钢加固施工质量，根据相关方要求，先进行预应力粘钢加固模拟实验，根据实验结果确定预应力粘钢加固的施工方案。 2018-07-26
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车站为明暗挖结合，西端明挖三层两柱框架结构，中部及东端暗挖（PBA工法）双层单柱双联拱结构，车站西段接盾构区间，车站提供盾构始发条件，东端接矿山法区间。 2018-07-26
