-
本工程大桥在里程DK33+522.79处以(80m+128m+80m)大跨度连续梁跨越在xx路及既有沟海铁路，梁体与沟海线斜交167°10′，跨越在xxx路及既有沟海线的连续梁4个墩号分别为124#墩～127#墩。 2019-01-25
-
该桥起始点桩号为K159+381.96终点桩号为K161＋822.54，桥梁全长2440.58米。主桥由十二跨一联双幅预应力混凝土变截面连续箱梁组成，布置形式为（62+10×100＋62）m，全长1124米。 2019-01-25
-
锚碇区域的17#、18#、19#梁段设计为无索区梁段，因梁顶面标高高于主缆，缆载吊机无法进行垂直起吊，也无法采用临时吊索。 2019-01-25
-
其北锚碇为重力式扩大基础锚，尺寸为60m×81.7m×50.8m。北锚碇分别由锚块、散索鞍支墩及基础、连接部、前锚室、后浇段等部分组成。 2019-01-25
-
索鞍安装施工包括：塔顶主索鞍与鞍罩、锚碇散索鞍及其附属构件安装施工，全桥主索鞍和散索鞍各4套，安装构件包括格栅、底座和主、散索鞍鞍体等部分。 2019-01-25
-
本桥采用三跨连续猫道,猫道在左右幅对应于主缆中心线下方各设一幅猫道，边跨侧猫道距主缆中心线铅垂方向1.7m，中跨侧猫道距主缆中心线1.5m，设计宽度4.0m。 2019-01-25
-
锚碇横梁采用支架法施工，横梁与散索鞍支墩采用异步施工的方案进行，横梁主筋在散索鞍支墩施工时先行预埋，为方便模板施工，钢筋预埋段与接出段钢筋采用直螺纹套筒连接。 2019-01-25
-
人工挖孔桩成孔过程爆破由于在孔内进行，作业面深、自由面狭小、周边岩石夹制力较大，必须采用小直径浅眼微差爆破。 2019-01-25
-
散索鞍安装在锚碇散索鞍支墩顶部，其主要作用是将主缆经散索鞍后在水平、竖向两个方向转向分散并与锚碇锚固系统相连。 2019-01-25
-
主缆防护主要分三大步骤进行处理，首先为缠丝前主缆表面处理，其次为缠丝作业，最后为缠丝后外表面密封防护处理。 2019-01-25
-
水道概况：xx水道为西北～东南走向的水道，长约7.7km，平均宽2.5km，最窄处宽约1.9km。桥位处水面宽度约为2000m，被xxx分为南、北两汊，南汊宽度约为1600m，最大水深达95m. 2019-01-25
-
主索鞍鞍罩为钢结构，由骨架、带肋围壁塔主索鞍鞍罩为钢结构，由骨架、带肋围壁以及端罩构成，鞍罩骨架焊接于塔顶预埋钢板上，鞍罩分成两半块组装，吊装最大部件重量约8T。 2019-01-25
-
箱梁架设方向按先大里程、后小里程的原则进行安排，大里程方向278孔，小里程方向610孔。占地面积200亩。 2019-01-25
-
冬季施工技术要求：1.保证混凝土出机温度不低于10℃，混凝土的入模温度不低于5℃。2.混凝土强度达到设计强度的40%之前不，不得受冻；砌体砂浆强度达到设计强度的70%之前，不等受冻。 2019-01-25
-
明洞防排水措施：明洞内设置双侧水沟加中心矩形水沟，侧沟主要起汇水作用，排水主要通过中心矩形水沟。 2019-01-25
-
碗扣架安装好后，箱梁底模采用δ=15mm的胶合模板，底模小楞采用间距20cm的60×80mm方木，大楞采用间距60cm的100×100mm的方木。 2019-01-25
-
本工程采用下沉式立交隧道，隧道共长为530m，其中敞开段410m，暗埋段120m，属短隧道。 2019-01-25
-
本项目路基填筑采用挖掘机挖装，大型自卸车运输，推土机配合平地机摊铺整平，振动压路机碾压。路基填筑按“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工。 2019-01-25
-
飞行区下穿通道为飞行区服务车道下穿于停机坪及滑行道形成的地下通道，避免了服务车辆对飞机运行的干扰，提高场内运行效率及安全。 2019-01-25
-
梁采用C50现浇钢筋混凝土箱梁。本标段新建工程里程桩号K0+000～K0+038.5,全长38.5米。宽7米，设计2个桥台，单跨30米现浇预应力箱梁连接桥0、1号桥台，中间无墩柱，单跨桥梁。 2019-01-25
