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主桥5#墩中心里程为DK508+940.65。基础采用22根Φ2.5m钻孔灌注桩，桩长为33m。承台设置为矩形：顶面高程为-4.500m，尺寸与4#墩一致。 2018-12-27
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本联连续梁主墩55#、56#墩采用双肢等截面圆端型实体墩，墩高均为26.5m；承台采用双层承台构造，承台平面尺寸均为22.4m×14.8m×4.5m（下层）+12.8m×11.5m×1.5m（上层）； 2018-12-27
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原有道路为二级公路省道S206的一段，设计时速40㎞/h，道路路基宽8.5m，车行道宽7m，是xx位于长江北线的重要通道，本次拓宽为城市主干道，该道路大部分位于陡坡临江路段。 2018-12-27
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现浇箱梁为时速160公里客货共线铁路（有碴轨道后张法预应力混凝土双线整孔简支箱梁），单箱单室横截面，图号为通桥（2014）2132-IV。箱梁长度32.6m，计算跨度为31.5m，斜腹板 2018-12-27
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A线9号桥,该桥采用2x20米现浇预应力混凝土箱梁，起点桩号K4+924.400，终点桩号K4+974.400，桥梁总长50米，与下穿道路斜交，斜交角度为29度。 2018-12-27
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xx特大桥第xx跨为20m跨径现浇箱梁，该箱梁位于平曲线范围内，路面横坡为超高渐变段内。箱梁顶板宽11.75m，底板宽8m，外翼缘悬臂长1.875m，箱梁高1.4m。 2018-12-27
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互通BK0+130涵洞地基的CFG桩设计采用螺旋钻机成孔泵压砼的工艺加固处理。 2018-12-27
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新建**高速铁路土建工程三标段施工起讫里程DK531+971.43～DK551+794.1,正线全长19.82km，包含桥梁、路基、站场、框构及大临工程等工点共17个。 2018-12-27
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车站主要由设备层设备用房；站厅层管理用房、设备用房、商铺、银行；站台层设备用房和管理用房组成。 2018-12-27
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轨道交通二期3号线工程初期建设范围起自xx站，止于xx站，正线全长32.859km（双线），其中地下线长8.533km，高架线长21.727 km，地面线（含过渡段）长2.599km。 2018-12-27
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纵一路K1+000-K1+648.493段道路左侧上支挡29#人工挖孔桩累计开挖至22.4m时，孔桩底部突现高约5m的溶洞，同时29#挖孔桩已暂停桩身开挖施工。 2018-12-27
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本线路段，起点位于处，终点位处，暗挖段长度m，根据设计要求，采用浅埋暗挖法，复合式衬砌结构，断面为矩形断面，断面衬砌内净高为4.5m，左右幅的内净宽为8m，如图2.2所示。 2018-12-27
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隧道为分离式短隧道，隧道洞口布置于路线主线K2+950及K3+380桩号，左幅隧道起讫桩号为ZK2+950.840~ZK3+380.840，长430m，最大埋深约39m； 2018-12-27
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快速通道工程第三标段工程桩号范围K9+199.000～K10+292.000，主线桥总长1093m；立交4座匝道桥，桥长1498.9m。 2018-12-27
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水泥稳定碎石下承层已施工完毕并交验，表面应平整、坚实，清扫后，适量洒水，保持湿润。 2018-12-27
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隧道位于xx区间，按旅客列车最高时速160km/h标准设计，隧道进口里程DK379+035，出口里程DK381+577，全长2542m，最大埋深230m。隧道洞内线路坡度为单面下坡 2018-12-27
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本工程山岭隧道设计布置形式为一双连拱隧道。隧道起点里程K90+292，止点里程K90+705，全长413m，其中K90+292~K90+360段为Ⅴ1级围岩，K90+360~K90+500段为Ⅳ1级围岩 2018-12-27
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洞口为小净距段（最小净距25.82m）洞身分离式，洞室净空14.75×5.0m，起讫桩号左线ZK340+815～ZK341+032，长217m；右线YK340+763～YK340+994，长231m 2018-12-27
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设计为分离式隧道，洞室净空14.75×5.0m，起讫桩号左线ZK340+815～ZK341+032，长217m；右线YK340+763～YK341+994，长231m，呈90°方向展开； 2018-12-27
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设计为分离式隧道，洞室净空14.75×5.0m，起讫桩号左线ZK340+815～ZK341+032，长217m；右线YK340+763～YK341+994，长231m，呈90°方向展开； 2018-12-27
