介绍： 高速公路春子箐隧道,设计为左、右幅分离式隧道。路线由左幅起点K47+640＝右幅K47+640处分幅，至左幅止点K50+689.62＝右幅K50+684.87处合拢。其右幅隧道分界段桩号K48+000～K50+360，全长2360m，磨黑端位于R=313086.861m的左转曲线上，思茅端位于R=608.834m，Ls=100m的右转曲线上，纵坡为人字坡——磨黑端3.00%的上坡 ，思茅端-2.00%的下坡，最大埋深约376.8m；左幅隧道分界桩号K47+980～K50+305，全长2325m，磨黑端位于R=7400m，Ls=150m的左转曲线上，思茅端位于R=800m，Ls=130m的右转曲线上，纵坡为人字坡——磨黑端2.00%的上坡 ，思茅端-2.00%的下坡，最大埋深约372.06m；左右幅隧道累计总长4685m。隧道横坡右幅为-2%～-3%；左幅为-2%～+3%；根据JTGD70-2004《公路隧道设计规范》和隧道所在路段情况，拟订隧道有效净宽为10.25m，有效净高为5m的建筑界限。为满足该隧道建筑界限和通风、照明、交通监控、通讯、消防等设施所需空间和路线曲线情况，隧道设计净跨为10.9m，净高为7.05的三心圆曲墙式衬砌断面。本隧道按规范和救援灾害要求，左右幅隧道间设置3处人行横洞，2处行车横洞。为利于车辆调头，在隧道两端设置了洞外联络道。根据通风计算分析，左、右幅隧道均需采用机械通风，采用纵向全射流通风方案。 隧道衬砌根据围岩类别、地形、埋深、成洞条件等进行设计。隧道左、右幅进、出口成洞条件困难段，设计共长70米SMB偏压型衬砌。其余地段与所处围岩（Ⅳ、Ⅴ）相对应设计为S4、S5A、S5B、S5C型复合式衬砌；人行横洞与其所处围岩（Ⅳ、Ⅴ）相对应设计为SR4、SR5型复合式衬砌；车行横洞与其所处围岩（Ⅳ）相对应设计为SC4型复合式衬砌。并对人行横洞及车行横洞与正洞结合处做了特殊处理。SMB型明洞衬砌采用明洞暗做法施工，在成洞条件差的S5A、S5B型衬砌段及S5C型断层破碎带段采用了超前管棚、超前小导管支护处理措施，适当加固前方围岩后再进行开挖；S5A、S5B型衬砌段设置有工字钢架支护，S4型衬砌段设置有格珊钢架支护。隧道洞身衬砌采用初期支护、二次支护共同承担荷载结构。 本隧道路面在进、出口端各300米范围内采用沥青砼路面，中间段则采用水泥混凝土路面。
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