介绍： 桥址自然条件： 1.桥址位于闽江下游北岸与光明港交汇处，地势平坦。 2.气候居亚热带海洋性季风气候，年气温平均19.6℃，年降雨量1343.8 mm，雨季3~9月份，旱季10月至翌年2月份。 3.水文：地表水随季节性变化大，暴雨季节光明港江水可漫过现有地面0.5-1.5米 4.地质属冲海积地貌，地势比较平坦，地层自上而下分布：杂填土,亚粘土,淤泥质粘土,细沙,中沙,圆砾,卵石,强风化花岗岩,弱风化花岗岩. (二):主桥及匝道桥上部结构设计 1.桥孔跨布置上部为预应力连续箱梁,下部柱墩,承台系梁,钻孔灌注桩.各桥孔布置如下 国货互通: 主线ZK12+520—ZK14+088 长1568米 2×14联 A匝道:A0—A11 长344.5米 4联 B匝道：BK0+018—BK1+286.2 长1268.2米 16联 B1匝道:B10—B16 长147.6米 2联 B2匝道:B20—B26 长327.9米 3联 C匝道: C0—C13长375.1米 3联 魁岐互通： 主线桥右幅：ZR0—ZR35 长1120米 11联 主线桥左幅：ZL0—ZL37 长1049米 11联 E匝道： E0—E4 长135米 1联 洋里高架桥： 主线桥右幅：ZR0—ZR29 长953米 6联 主线桥左幅：ZR0—ZR29 长953米 6联 (三):设计技术标准 1.设计荷载:公路Ⅰ及 按城A级荷载校核; 国货互通： 主线左幅桥面宽度16.5米,半径R=1180米 A=220; 主线右幅桥面宽度16.5米,半径R=1180米 A=220 A匝道桥面宽度9-12.5米,半径R=298.25米 A=165.289 B匝道桥面宽度19米,半径R=500米 B1匝道桥面宽度9米,半径R=60米 A=60 B2匝道桥面宽度10.5米,半径R=504.5米 A=180 半径R=260米 A=130 C匝道桥面宽度12米,半径R=420米 魁岐互通： 主线桥右幅：桥面宽度16.5米 半径R=720米 A=445 主线桥左幅：桥面宽度16.5米 半径R=710米 A=445 E匝道：桥面宽度10.5—22.6米 半径R=255米 A=130 洋里高架桥： 主线桥右幅：桥面宽度16.5米 半径R=1180米 A=220 主线桥左幅：桥面宽度16.5米 半径R=1180米 A=220 3.结构设计: 上部结构采用等高度预应力混凝土连续箱梁,(B13~B15、 6联为钢筋砼连续梁) 国货互通： 主桥16.5米宽 采用单箱双室截面,16.5~21米变宽采用单箱三室截面; A匝道9~12.5米变宽截面,采用单箱单室变双室截面 B匝道13~19米宽 13米采用单箱双室 19米采用单箱三室截 面; B1匝道采用单箱单室; B2匝道宽10.5米采用单箱单室截面; C匝道宽12米,采用单箱双室截面, 魁岐互通： 主线桥：主线桥16.75米宽标注截面采用单箱双室截面；16.75 —21米变截面采用单箱三室截面。 E匝道：E匝道桥宽度为10.5—22.6米变宽截面，采用单箱单室 截面过度到单箱三室截面。 洋里高架桥： 变截面箱梁为单箱单室，等高度箱梁截面采用单箱双室截面平面曲线半径小于240米的匝道,跨中加一道横梁,宽度为50厘米. 桥面铺装总厚16厘米,其中防水砼6厘米 沥青砼厚10厘米 4.主要砼强度等级 现浇预应力连续箱梁为C50 ，桥面铺装防水砼为C40,防撞栏杆C30 （四）工程特点及施工注意事项 1、本合同段桥面宽度变化大，半径小，超高大，给施工带来一定难度；工程实际图纸多、变化大，应注意熟读设计图，全面准确掌握设计图要点，增加技术力量和熟练技术工人，加大施工设备投入，确保施工进度。 2、在支架上现浇箱梁，存在危险因素多，施工风险大。桥址地势平，但地质条件相对较差，地表虽有一层硬层，但局部土层比较薄，且地下水位浅且丰富，允许承载力较低，容易产生下沉，应特别注意。3-9月份雨季降水多，造成承载力下降，存在隐患多，容易产生下沉，轻者造成梁板开裂，重者可能支架失稳，故加大支架基础处理是关键，确保支架稳固安全。 3、.严格控制桥面标高，防止芯模上浮，确保6厘米厚桥面铺装。 4、.本项目钢束张拉，施工风险大，应采取有效措施，保证波纹管不漏浆、不堵管、卡钢绞线；要求用壁厚0.3mm渡锌双壁波管，符合国标要求，防止焊渣烧伤而漏浆堵管。保证管道畅通。
无插件，请放心使用
RAR
瑞星