介绍： 高速C标段C3分部石板滩隧道为分离式短隧道，左线进口桩号ZK33+327，长度478米，右线进口桩号K33+328，长度481m。洞口采用环框式洞门，路堑式明洞长度左线长16米，右线长12米。洞口浅埋段超前支护采用20米Φ108大管棚施工。 道路等级为双向四车道高速公路，设计车速为80km/h，净高5.0m，行车道宽度为0.5+2×3.75+0.75米。 2.主要工程数量 洞身开挖：IV级围岩71281m3、V级围岩21425m3；超前支护：Ф108大管棚2880m，Ф42注浆小导管20471m，Ф22药包锚杆9375m；二次衬砌：C25砼拱墙8453m3，C25砼仰拱4899m3；防排水工程：C25砼1228m3。 3.工程地质评价 （1）进口段 进口斜坡平均坡度约30o，在厚层砂岩处则形成陡坎，基岩出露。岩层产状倾向坡内，斜坡未见滑移、拉裂、变形迹象，斜坡整体稳定。斜坡发育一组陡倾坡外的裂隙，局部岩块有沿裂隙剥落现象，但块体不大，陡坡高度不大，对洞口影响较小。进口开挖形成的堑坡高度最大约4m，为较完整的J2s2岩层，横向上岩层倾角约20度，左堑坡为逆向坡，在适当坡比下堑坡能保持稳定，但右侧堑坡岩层倾向与坡向斜交，在节理切割下，右侧堑坡个别岩块有滑塌的可能。结合进口段岩体结构、岩性等，划为V级围岩。地下水不丰富，有滴水或小量股水，雨季水量稍大。 （2）出口段 出口斜坡平均坡度约25o，洞口上方斜坡坡表有厚约1～4m的粘性土，陡坡处则一般基岩出露。岩层产状倾坡外，斜坡未见滑移、拉裂、变形迹象，斜坡整体稳定。斜坡发育一组顺横坡走向近直立裂隙，局部岩块有沿裂隙剥落现象，但块体不大，陡坡高度不大，对洞口影响较小。出口开挖形成的堑坡高度最大约5.5m，堑坡浅表有1～3m的粘性土，其下为较完整的J2sn岩层，横向上岩层倾角约20 o，路线左侧堑坡为逆向坡，在适当坡比下 堑坡能保持稳定，但右线堑坡岩层倾向坡外，应注意右侧堑坡沿岩土界面及层间软弱面发生滑塌。结合出口段岩体结构、岩性等，划为V级围岩。地下水不丰富，有滴水或小量股状水，雨季水量稍大。 （3）洞身段 隧道洞身段地表大部基岩裸露，局部缓坡处有少量覆盖层，地表植被欠发育，多为低矮灌木或少量乔木。山形完整，山体稳定。洞身段为砂泥岩互层，或以泥岩为主夹砂岩，泥岩遇水具软化性。上覆砂岩有一定量裂隙水，地下水向隧道径流，对泥岩强度可能造成明显降低，应在泥岩地带适当加强支护。在洞身厚层砂岩裂隙相对发育地带可能会发生一定的涌水现象，综合考虑，围岩级别为Ⅳ3～Ⅳ级。 4.水文地质评价 隧道进出口有冲沟通过，勘察期间无水，仅雨季有少量暂时性水流。最大洪水位远低于隧道设计高程，对隧道无影响。隧址区地下水类型主要有松散堆积层孔隙水、基岩裂隙孔隙水。孔隙水赋存于第四系松散堆积层中，主要接受大气降水补给，沿斜坡向沟谷及下卧层排泄，具埋藏浅，分布零星，水量贫乏，厚度不大，无稳定潜水面特点。基岩裂隙孔隙水主要赋存于场地基岩层的构造裂隙、风化裂隙及砂岩孔隙中，主要接受降水、上覆地下水补给，顺地形向坡下沟谷排泄。地下水动态受降水变化控制，总体而言，该类水较贫乏。
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