介绍： 隧道工程位于成都市红星路上，两端分别与华兴街和东升街口相交。设计起点、终点里程分别为K0+058、K1+266.5,全长1208.5米；地道引道起点、终点里程分别为K0+180、K1+180,两端引道分别长208米、130米，引道采用U型槽或桩基 U型槽结构；地道起点、终点里程分别为K0+388、K1+050,地道全长662米，其中K0+388~K0+965.4和K1+029.1~K1+050段长598.3米采用地道桥结构，K0+965.4~K1+029.1段长63.7米采用框架结构，在K0+441.1处设蜀都大道电缆隧道一座，横穿地道顶部通过，长83.6米，地道设雨水泵房2座、监控设备室2座、变电所2座、机站设备室1座、紧急停车处2处，顶部通风口7个。 7.2.2 本标段工程概况 成都市红星路下穿隧道工程B标段里程范围为K0+640~K1+266.5，全长626.5米，工程范围包括隧道工程、洞内外道路工程（注明：1、含里程范围内C标段路面工程；2、步行街范围内面饰材料及安装除外）、B标洞门装修工程。 地道引道：长130米，净宽18.5米，采用U型槽结构长20米，采用桩基U型槽结构段长110米，桩间距组合为4.7m+17×5m+4×4m+5m，采用挖孔灌注桩，C标已做；U型槽边墙厚0.35米（含5cm厚墙面装修层）。引道挖深小于最不利水位时，0.5米厚。引道挖深大于最不利水位时底板厚度为0.3米，在边墙之间设有桩间横梁，桩间横梁上设横梁搭板。 地道桥：长346.3米，开挖深度约8米，采用地道桥结构，净宽9m+9M（紧急停车处净宽10.25m+10.25m）地道桥上部结构采用2跨简支板梁。板梁除通风口处为预制钢筋混凝土空心板开孔梁外，其余均为预制预应力混凝土空心板梁，板梁厚0.6米，板梁上部再现浇一层10厘米厚的C40砼。地道桥下部结构为“倒m”型结构，由边墙一中墙一边墙和底板组成。桩采用挖孔灌注桩，标准断面处桩径为1.0×1.2m，桩长为10米，间距一般为5米。桩间设档土板厚0.15米，在挡土板与边墙之间的空隙用砼填充。在桩、挡土板、边墙及砼填充上部设盖梁，盖梁横断面宽1.6米，高1.4米。边墙与中墙、底板为一整体刚性结构。中墩（中隔墙）墩身宽0.4米，墩顶宽1.1米；边墙厚为35cm(含5cm厚墙面装修层)，U型槽底板厚0.5m。中隔墙厚0.5m(含0.5m厚墙面装修层)，大车道3.75m，小车道3.5m，隧道两侧均设排水沟和管线沟槽。 框架结构：本标段框架结构长63.7米，净空同地道桥结构。框架结构段位于K0+965.4~K1+029.1段，即南打金路口。 7.2.3 工程区域自行特征 工程区域内地质情况单一，附近无影响工程稳定性的不良地质现象。地层自上而下依次为第四系全新统人工填筑土（Q4me）、第四系上更新统冲积层（Q4al）和白垩系上统灌口组（K2g）。地层分述如下： ①人工填筑土主要由人工回填瓦块、卵石、砂土及粘性土等组成，其中卵石含量10%~40%不等，结构松散，稍湿，厚度2.5~4.1m； ②冲积层由局部分布的亚粘土、亚砂土、粉砂、细砂、中砂、卵石等组成，除亚粘土可塑、卵石土分松散、中密和密实外，其余结构松散，湿~饱和，卵石土以弱风化为主，部分中等风化，厚度较大，力学强度高，稳定性好。冲积层厚度8.9~27.5m； ③白垩系上统灌口组为强风化泥岩，紫红色，泥质结构，块状构造，稳定性好，力学强度较高，泥岩顶板埋深起伏较大，其埋深为13.0~30.0m以上，北段低，南段高。 7.2.3.2 气象及水文情况 成都地区属亚热带季风型气候，其主要特点是四季分明、气候温和、雨量充沛、夏无酷署、冬少冰雪。多年平均气温16.2℃，极端最高气温38.3℃，极端最低气温-5.9℃；多年平均降水量947.00mm，最大日降水量195.20mm；多年平均蒸发量 1020.50mm；多年平均相对湿度为82%；多年平均日照时间为1228.3小时；主导风向NNE向，多年平均风速为1.35m/s，最大风速为14.8m/s(NE向)，极大风速为27.4m/s。 工程区域内地下水为埋藏于第四系砂、卵石层中的孔隙潜水，对混凝土无腐蚀性。砂、卵石层为主要含水层，具较强的渗透性。含水层的厚度为9.5~25.0m，大气降水及区域降水为其主要补给源。地下水稳定水位埋深为5.7~7.3m，相应标高为492.64~493.33m。根据区域水文地质资料，成都地区丰水期一般出现在7、8、9月份，以8月份地下水位埋深最浅，枯水期多在12、1、2月份，其余月份为平水期。成都地区地下水年变化幅度为1.5~2.0m左右，常年地下水位埋深平均值约为3m。根据在该路段所作的抽水试验成果，卵石土渗透系数18~22m/d。
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