介绍： 2、工程概述 2.1主要设计技术指标 铁路等级：I级； 正线数目：双线； 限制坡度：6‰； 旅客列车速度目标值：200km/h； 最小曲线半径： 一般5500m,困难4500m； 标准线间距：4.6m； 牵引种类：电力； 机车类型：客机SS7E、货SS7、动车组； 2.2工程概况 骆驼梁子隧道按200km/h双线隧道设计，并预留提速条件，满足开行双层集装箱列车运输的要求，轨道类型为有碴轨道。隧道衬砌设计使用年限级别为一级，设计使用100年。洞内采用重型轨道碎石道床，铺设Ⅲ型轨枕及60kg/m钢轨，轨道结构高度77cm 。此隧道全长585m，进口桩号为DK880+775，出口桩号为DK881+340，本隧道为于半径为5500m的缓和曲线上，纵坡坡度5.6‰。隧道围岩等级为V级、IV级、III级。隧道进口DK880+775～DK880+790段采用20m长大管棚进行超前支护，出口DK881+246～DK881+266段采用25m长大管棚进行超前支护。 V级围岩采用大拱脚台阶法施工，超前支护采用φ42超前小导管支护，一环布设38根每根长度3.5m,搭接长度1.1m,钢架采用I20b型钢架全环施工，V级I型加强复合衬砌段钢架间距为0.8m。IV级A型复合衬砌段采用台阶法施工，超前支护采用φ42超前小导管支护，一环布设30根每根长度3.5m,搭接长度1.5m，拱墙采用格栅钢架，间距为1m，,III级加强复合衬砌段采用台阶法施工，超前支护采用φ22超前锚杆支护，一环布设30根每根长度3.5m,搭接长度不小于1m，拱部1800采用三肢格栅钢架支护，间距为2m。 进口采用斜切式洞门，出口采用偏压式洞门，斜切及斜切延伸段采用明挖法施工，暗挖段采用锚喷构筑法施工。 弃碴应定点堆放；弃碴场的选择至关重要，选择不当，将会诱发新的环境地质问题，如：滑坡、泥石流等。 2.3地震烈度： 本段内动峰值加速<0.05g,动反应谱特征周期0.35s，地震烈度小于VI级。 2.4工程重点和主要对策： 重点：本隧道埋深较小，岩质软，极易发生塌方等风险事件，隧道深孔有天然气显示，可能存在瓦斯等有害气体等，因此隧道施工的超前支护和超前地质预报是重点。 主要对策；<<按铁路瓦斯隧道技术规范>>、<<煤矿安全规程>>和<<防治煤与瓦突出细则>>组织施工。聘请煤矿行业瓦斯防治专家对隧道施工人员进行安全培训，组织隧道瓦斯防治专业组，制定紧急预案，措施到位，责任落实到人。按规范、规程、细则要求配置隧道有害气体超前预报仪设备及施工设备，在施工过程中按规定对有害气体进行严格检测，根据检测数据，适时对施工方案、方法及施工工艺进行调整，确保施工安全。
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