介绍： 全长559.473双线公里，桥隧比例为80.89%（其中关岭站至滇黔省界段129.7公里范围桥隧比达92.81%）。本段共分布12个车站，平均站间距离为48.62km，其中贵阳北为始发站，其余车站为中间站。 本标段为CKGZJL-1标段，起讫里程为起止里程为DK419+530- DK499+054。正线长度79.524公里。东起玉屏县，向西经镇远县，三穗县。标段内设隧道42座，计40195米，占线路全长50.5%。 工程特点 ①可溶岩隧道多（部分隧道位于岩溶水平循环带），地质复杂，隧道突水突泥风险是贵州段隧道施工最大的风险。 ②部分隧道穿越地层含煤层或煤线，据现阶段勘察资料，有3座隧道（飞凤门坡、屯坡、盘坡）存在瓦斯或瓦斯突出危险。 ③隧道比重大，长大隧道多，工期敏感隧道多（南门坡3685m、盘坡3043m、三岔坡3632m），隧道工程是全线控制工期工程。 ④隧道弃碴量大，弃碴场选择较困难。 ⑤部分隧道洞口危岩落石发育，洞口段设计、施工存在困难。 ⑥隧道施工对运架梁制约程度高。 2.2、主要技术标准 铁路等级：客运专线 正线数目：双线 速度目标值：250km/h，基础设施预留进一步提速条件 正线线间距：5.0m 最小曲线半径：7000m 最大坡度：20‰，特殊地段30‰ 列车类型：电动车组 到发线有效长度：650m 列车运行控制方式：自动控制 运输调度方式：综合调度集中 1．1工程地质: 2.2工程地质特征 2.2.1地层岩性 沿线地层出露较为完全，自前震旦系至第四系地层皆有分布。岩性以灰岩、白云岩类可溶岩为主，相间分布板岩、泥岩、砂岩、页岩及煤系地层，局部地段有玄武岩分布。玉屏至凯里为元古界震旦系、前夸大旦系变质岩和古生界寒武系碳酸盐岩、碎屑岩相间地层；凯里至贵阳段以古生界武系至新生界三叠系碳酸盐岩为主相间出露碎屑岩地层；贵阳至盘县段以三叠、二叠系碳酸盐岩为主相间出露碎屑岩、玄武岩地层。 2.2.2不良地质及特殊地质 沿线地形、地质条件极为复杂，区域地质作用剧烈，碳酸岩分布广泛，不良地质特别发育，地质灾害发生频繁，类型众多。沿线主要的工程地质问题有滑坡、错落、崩塌、危岩落石、岩堆、岩溶和岩溶水、煤层瓦斯和采空区、顺层、泥石流、风化剥落等不良地质现象，以及人工填土、软土、松软土、膨胀岩土等特殊岩土。①滑坡、错落、溜坍 沿线滑坡、错落、溜坍体主要分布于玉屏至贵定、黄果树至盘县段，多发生在稳定性差的斜坡堆积层地段及岩质软、风化破碎的泥岩、页岩、板岩地段。线路对大型滑坡已基本绕避。 ②崩塌、危岩落石、岩堆 沿线对线路有影响的主要崩塌、危岩落石有14段，每段短者数十米，长者近500m，累计顺线路长度约4.5Km。主要分布于贵定至贵阳东、清镇东至盘县一带，其余为零星分布。崩塌、落石多发生在久晴逢雨或久晴暴雨后，落石直径多为0.2~1.0m，最大达8 m。应进行支、补、嵌、锚、拦、清等综合措施整治。 沿线对线路有影响的岩堆体共12处，物质组成多为灰岩、白云岩、砂岩质碎块石为主，普通厚2~15 m，部分厚达35 m，对线路有一定影响。巨型岩堆多已绕避。 ③岩溶和岩溶水 沿线通过碳酸盐岩地段长约406.4Km，占全线线路总长的63.9%。影响铁路工程的溶洞、落水洞、溶蚀洼地、隐伏溶洞、暗河等岩形态众多，主要发育于二叠系、三叠系和石灰系的灰岩和白云岩中，泥盆系、寒武系和震旦系中，亦有岩溶发育。 玉屏至凯里，可溶岩地层为寒武系白云岩间夹页岩、砂岩，岩溶总体上不发育，以少数溶蚀漏斗或孤洞为主，仅局部地段岩溶中等~强烈发育，有溶洞、地下暗河分布；凯里至贵阳间，寒武、奥陶、泥盆、二叠、三叠系灰岩、白云岩相间出露，岩溶弱~中等发育，岩溶形态以溶蚀裂隙、小溶洞、漏斗居多，但在二叠系、三叠系灰岩中，除有较多的小溶洞、落水洞外，尚发育有多条暗河；贵阳至黄果树，大片分布着三叠系灰岩，地貌已呈溶蚀残丘，岩溶发育较浅，形态多见小溶洞、落水洞、竖井、漏斗、溶蚀洼地等；黄果树至盘县，大片分布着三叠系灰岩，仅少部分为二叠系灰岩，岩溶较为发育，常见落水洞、溶蚀洼地、漏斗等，多沿岩层走向和构造线方向呈串珠状发育，尤其盘县一带地表岩溶形态极为发育。既有线曾多次发生岩溶塌陷及路基下沉，经80年代末~90年代初分段压浆整治后，既有线已基本稳定。 ④煤层瓦斯及采空区 沿线主要煤系地层为二叠系上统龙潭组（P2l）、长兴组（P2c）、吴家坪组（P2w）、石炭系下统大塘组旧司段（C1d1），另外二叠系梁山组（P1l）亦含煤，但煤层不稳定或层薄、质劣。龙潭组、吴家坪组含煤丰富，煤层厚度大，变质程度高，具工业价值，是贵州地区的主要可采煤，属高瓦斯煤层，部分层次具煤与瓦期突出危险。瓦斯对工程的主要危害是其可燃性和爆炸性，其次为其窒息性和毒性，直接威胁隧道施工和运营安全。根据收集资料及现场调查访问，对线路影响较大的煤矿采空区主要分布于凯里至富源段，尤其是贵阳、盘县一带采空区密集，线路对大型煤矿采空区已作了绕避，但线路穿越龙潭组（P2l）、吴家坪组（P2w）煤系地层除存在压煤问题外，多存在小煤窑采空问题，尤其贵阳清镇附近、黄果树至关岭段小煤窑密集，对工程影响极大，应采取加固处理措施。除煤窑采空区外，沿线还分布有金属矿采空区，线路已基本绕避，局部地段金属矿开采及矿碴对线路有一定影响。 隧道穿越龙潭组（P2l）、吴家坪组（P2w）煤系地层需揭煤，存在高瓦斯，甚至瓦斯突出危险，应加强超前预报和防瓦斯措施；而大塘组旧司段（C1d1）、梁山组（P1l）煤系地层煤层薄、质劣，以及沿线二桥组（T3e）、一平浪群（T3y）、尧梭组（D3y ）、花桥组（∈2h）、敖溪组（∈2a）、杷榔组（∈1p）、明心寺-金顶山组（∈1m-∈1j）、牛蹄塘组（∈1n）、南沱组（Z1n3）等夹炭质页岩地层，栖霞组（P1q）地层含沥青质地段，一般具低瓦斯危险，施工中应加强通风、监测，确保安全。含煤地层、夹炭质页岩地层地下水具有硫酸盐侵蚀性，应采取抗侵蚀性措施。 ⑤顺层 沿线顺层现象较为普遍，尤其玉屏至凯里段、贵阳东段路堑边坡大多存在顺层问题，线路应尽量以小填小挖通过，顺层地段进行顺层清方或加固处理。 ⑥泥石流 沿线含煤地层煤矿、小煤窑产生了大量人工弃碴及煤矸石，部分地段深切河谷两岸分布有大型~巨型古滑坡、岩堆，这些松散固体物质为泥石流的形成提供了物质条件。沿线既有泥石流沟虽较少，但这些松散固体物质发展为泥石流的可能性较大，尤其沿线煤系地层及金属矿分布广泛，矿藏开采了大量矿碴，部分矿碴堆弃于沟槽上游，潜在威胁大，如贵定铅锌矿矿碴、富源、盘县一带煤矿弃碴等。线路跨越这些沟槽时，应采取加固防护措施，避免对铁路工程造成危害。 ⑦（软质岩）风化剥落 边坡风化剥落是砂、页（泥）岩类软质岩地段普遍而又常见的现象，主要分布于沿线的下第三系、白垩系、侏罗系、三叠系、志留系、寒武系等地层碎屑岩段。设计时，对高边坡，除采取支挡加固措施外，坡面亦应考虑防护处理。 ⑧构造破碎带及影响带 沿线区域地岩体破碎，稳定性较差，特别是软质岩地段，路堑及隧道洞口施工开挖易引发工程滑坡，隧道洞身围岩易坍方。 除以上不良地质外，沿线江河、水库地段还存在河岸冲刷、深埋隧道还存在弱岩爆、软质岩变形等不良地质现象。 1．2工程地质评价 设计以隧道通过起伏较大的剥蚀丘陵及丘陵间谷地区的山丘，隧道占线路长度的50.5％。三岔坡隧道长达3624 m，在构造破碎带处、基岩构造裂隙水较为富集，涌水量较大；在隧道进口附近有采石场遗留岩壁、断裂带爆破块石堆，可能崩塌滚落，以及附近采石场生产爆破影响围岩稳定等，对隧道施工不利。 1．3气象 线路所经地区均属亚热带季风气候区，由于各地所处云贵高原位置不同，根据地理位置，分属亚热带湿润季风气候区、亚热带温和气候区、亚热带高原型季风气候区。 玉屏县、贵定县属于中亚热带季风湿润气候区，具有热量丰富、雨量充沛，光照适宜，雨热同季的气候特点。黔东南州、贵定至安顺范围属亚热带湿润气候，冬无严寒，夏无酷暑；关岭至盘县沿线地处亚热带温和气候区，具有高原性、季风性、湿润性的气候特点。本地区是岩溶发育地段，汛期降水对岩溶地下水的补给极其重要。
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