介绍： 盾构主要穿越的土层为灰色淤泥质粉质粘土，灰色淤泥质粘土及灰色粘土。其中灰色淤泥质粉质粘土层土性不均匀，夹杂较多粉性土，透水性较好，在水头差作用下易发生流砂管涌现象，对盾构施工较为不利；灰色淤泥质粘土及灰色粘土层土质均匀，透水性差，对盾构施工较为有利，但其工程地质性质较差，含水量高，孔隙比大，强度低，压缩性高且稳定时间长，在动力作用下，易产生流变现象。 本场地地震基本烈度为7度，无地震可液化层。土壤最大冻结深度0.7m。 本段区间隧道地下水类型为空隙潜水，赋存于第四系粘性土、粉土及沙类土中。勘测期间地下水位埋深0.8—2.7m（高程2.2—0.0m），水位变幅1.0—2.0m。地下水主要补给来源为大气降水。根据提水试验成果及地区经验综合分析，K=0.05—2.0m/d。根据取水样水质分析结果，地下水对混凝土结构不具腐蚀，对钢筋混凝土结构中钢筋不具腐蚀，对钢结构具弱腐蚀（DK17+900以前）或中等腐蚀（DK17+900以后）。 1-3 工程规模及主要工程量 本区间隧道外径Φ6.2m，内径Φ5.5m，管片宽度1m。DK17+540处设有一处左右线联络通道。 本工程左、右线隧道的管片用量为1792环，包括负环20环，普通环1768环，钢管片4环。衬砌的设计强度为C50，抗渗标号为S10，由封顶块（F）、邻接块（L1）、邻接块（L2）、标准块（B1）、（B2）各一块及拱底块（D）构成。纵、环向均采用M30双头螺栓连接，衬砌接缝防水采用水膨胀橡胶和三元乙丙橡胶制成的弹性密封垫。 1-4 工程难点及特点 1） 本区间隧道沿线经过重要的商业中心及重要建构筑物，并且两次从津河下方穿过，由于该段区间地质情况复杂，土层的特性对盾构推进将造成不利影响，故该区段隧道施工较为困难，施工过程中，将采取有效措施，确保盾构推进质量以及严格控制地表变形。 2） 本区间隧道全线普遍埋深较浅，而沿线建筑较多，在通过此类建筑物附近或下方时，与其桩基会十分接近，对隧道轴线控制及参数调整要求较高。 3） XXXX端头井处于繁华地段，可利用施工现场较小，并且有多个施工队伍同时进行不同部位的施工，场地布置困难较大，容易影响施工速度。 4） XXXX站接收井井位较小，不利于盾构吊装调头。 由于该工程施工技术要求高，因此在掘进施工中将充分借助于《智能化辅助决策系统》进行地面及建构筑物的沉降预测。通过优化盾构推进参数及采取一些针对性措施来控制地面变形，减少对建构筑物及地下管线的影响，同时要根据地表变形监测情况，及时调整盾构掘进参数，不断提高施工技术，确保将施工后地表最大形变控制在+10～－30mm范围内。
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