介绍： 3号隧道为一座分离式隧道。隧道起讫里程为：左线ZK35+878～ZK37+185,全长1307m，最大埋深202m;右线YK35+832～YK37+151,全长1319m. 隧道内轮廓采用单心圆断面，其内轮廓宽11.25 m,高5.2 m。进出口洞门为端墙式。 （1）隧道工程按双向四车道80Km/h高速公路标准设计； （2）隧道均属分离式，建筑限界采用单洞限宽11.25m，组成为（0.75+0.5+2×3.75+0.75+0.75）m，限高5m。 2、施工总体部署及主要施工方法 本工程具有“地质复杂，技术标准高”的特点，必须遵循“施工准备提前完成，配足精良施工机械，采用先进施工工艺，加大施工管理力度”的原则，精心组织施工，科学合理地确定施工方案，确保隧道施工安全。 采用钻爆法掘进，人工风镐和多功能钻孔台车钻眼，一般围岩采用岩石炸药(有水地段用乳化炸药)，导爆管传爆，非电毫秒雷管爆破，为提高光爆效果，周边眼采用导爆索传爆。Ⅴ级围岩采用预留核心土环形开挖法开挖，Ⅳ级围岩采用台阶法开挖。采用无轨运输出碴，侧卸式装载机装碴，大吨位自卸汽车运输。采用湿喷机喷砼，以降低回弹量和粉尘；隧道二次衬砌坚持仰拱先行，采用液压钢模衬砌台车和泵送砼作业，并在四个作业面各配备一台10.5m衬砌台车，紧急停车带、行人、行车横洞采用工字钢定型模架组合钢模施工。施工中进行超前地质预报，采用先进的测量、探测技术取得围岩状态参数，通过数据的分析和处理，及时反馈指导施工。 防排水遵循“防、截、排、堵相结合，因地制宜、综合治理”的原则，洞身段采用土工布加防水板防水；喷锚支护、防水卷材挂铺作业采用多功能作业台架辅助隧道总体施工。 3、风险分析和控制 工程开工前，对隧道工程施工可能存在的危险源进行辨识、评估，并采取控制措施。 （1）危险源种类 隧道施工存在的危险源主要有：物体打击、机械伤害、触电、涌水淹溺、突泥突水、坍塌、爆炸、中毒和窒息等。 （2）危险源辨识和风险评估 从人的不安全行为、作业活动的不安全因素、设备设施和周围环境的不安全状态等方面，对隧道施工可能存在的危害进行识别。现有的预防措施不能防止事故发生的，很可能造成人员伤亡的，列为重要危险源，其他可能造成伤害的判定为一般危险源。 （3）风险控制和管理 质量安全部负责制定重大危险源识别和控制管理。 建立工程项目施工安全重大危险源的台帐，加强重大危险源的监控管理。对本工程项目的施工安全重大危险源应予以公示，并在其部位悬挂安全警示标志。 项目部应对重大危险源实施动态管理，项目负责人、专职安全管理人员应当全面准确的掌握工程项目的施工安全重大危险源，加强对施工安全重大危险源的检查。 编制安全应急救援预案，配备应急救援人员、器材设备。 4、针对危险源的安全技术措施 隧道施工是高风险作业，应抓好如下工作：在一般地质地段施工时，主要抓好开挖、出碴、支护、衬砌、辅助作业等环节的控制，每道工序严格按操作规程执行；在不良地质地段，除按一般地质地段抓好各道工序的控制以外，重点做好方案的预控。 六、一般地质地段隧道施工的安全技术措施 1、开挖 ①危险源:塌方（塌坍、掉块）、爆炸（炸药、雷管、高压风管爆管）、高压水管爆管、触电、钻孔台架倒塌、钻孔台架的高空坠落、机械伤害。 ②控制要点： （一）钻眼 （１）钻孔台车的安全：钻孔台架主体结构必须有专门设计，加工制作必须符合设计要求，保证台架的安全稳定，作业平台上钢筋围栏的高度应大于１.0m。 （２）检查清理危石，确认掌子面的安全：施钻的人员和安全员在钻眼前，同时应检查掌子面、拱顶、边帮安全状况，清理掉松动的危石。 （３）检查有无瞎炮：进入掌子面后首先检查有无瞎炮，如发现有瞎炮，应立即通知爆破工，对瞎炮进行处理，不得在原炮眼里继续打眼。 （４）高压风、水：高压风、水管线必须经常有专人进行检查维护，防止其爆裂伤人。 （５）供电线路：台车上的供电线路要经常检查维护，上人之前必须先检查，后上人。 （６）防止机械伤人：使用风动凿岩机前，应检查机身、螺栓、卡套、弹簧和支架是否正常，管接头是否牢固，有无漏风，钻杆是否弯直，是否堵塞，凿岩机支架应放置稳定。 （二）装药 （1）清除炮眼内杂物：在清除炮眼内杂物时，要通知在场人员注意躲避。 （2）分工划片装药：在装药前，应针对炮眼的布局和装药规定，规范装药的顺序和安全有效的装药程序，划片分工负责，保持安全距离，防止相互碰撞。 （3）应用木棒装药：装药时必须用木棒轻轻送进，轻轻地捣实，严禁用力强行装药。起爆药不得捣得太实。严禁使用金属棍棒装药。 （4）封堵好装药炮孔：严禁擅自增加装药量。炮眼封堵使用炮泥或者专用的封孔材料，不允许使用石屑或其它物品封堵炮眼。 （5）一旦开始装药，在炮眼20m范围内不准继续钻孔作业，严禁边钻孔边进行装药作业。不允许在装药区域内进行与装药作业无关的其它工作，尤其是电、气焊、金属切割。装药区的所有机械或机具必须停止运转，撤到安全距离以外。 （6）为防止中途停电，装药人员要带有安全灯具。 （7）要专人专车负责爆破器材的领取和运输，炸药与雷管药分车装运，每次剩余的爆破器材应立即送回指定的保管库房。 （三）起爆 隧道爆破作业必须统一组织指挥，实施爆破前，所有人员必须撤离起爆现场，其安全距离为： a、独头巷道撤离不少于200m； b、相临的上下坑道撤离不少于lOOm； c、相临的平行道、横通道及洞与洞之间撤离不少于50m； （四）贯通安全 当在同一隧道两个工作面接近贯通时，两端担任掘进的单位必须加强联系，服从统一协调指挥。两工作面距离接近余留8倍循环进尺时，另一端停止掘进，将人员和设备撤走。并在安全距离处设置警示，禁止人员入内。 2、出碴 ①危险源：塌方（塌坍、掉块）、危石、机械伤人、运输交通安全。 ②控制要点 （1）装碴前和装碴过程中应观察围岩状况，发现松动危石或塌方征兆应通知领班人员，处理过后再行装碴。 （2）装碴机械在操作中其回转范围内不得有人通过。辅助人员应随心留意机械运转，防止挤伤碰伤。 （3）严禁超量装载，车箱边的危石应立即除掉，避免途中落石伤人。 （4）装碴时发现碴堆中有残留炸药雷管，应立即处理。 （5）非值班司机不得驾驶机车，司机不得擅离工作岗位。 （6）在机动车辆行驶频繁的地段不得行驶非机动车辆。 （7）通过较大坡度地段、洞口、以及前面有障碍物时，必须减速鸣笛。 （8）设置安全标志。在洞口、横通道口、狭窄的施工地段、道路危险地段、弃碴场边缘应设置明显的安全警示，突出“减速”、“小心”警示，必要时有专人指挥。 （9）洞内交通严禁超车。会车时，两车间的安全间距应大于50cm；同方向行驶的车辆，两车间的安全距离应大于20m，洞内能见度较低时应予加大。 （10）保证车况良好。在进洞前应对电路系统、刹车系统、照明系统进行检查，发现故障立即修理排除。 （11）严禁混装。洞内所有运输车辆严禁人员和料具混装、人、碴混装。 （12）所有进出隧道的人员必须走人行道，严禁扒车、搭车和与司机攀谈嬉闹。 （13）卸碴应有专人指挥，在指定的地点卸碴，不得随意倾倒。车辆卸完碴以后，司机和指挥人员应检查车斗是否放下，确认放下后再行驶，防止车斗撞坏电线等建筑物。 3、支护 ①危险源：塌方（塌坍、掉块、突泥、突水）、危石、设备触电、高压风管爆管、机械伤人、高处坠落、台架的稳定性、乙炔氧气的爆炸、电气焊引起的火灾、车辆安全。 ②控制要点 （1）支护前应检查确认掌子面、拱顶、边帮的安全状况，清理掉松动的危石，拱顶清理危石时，遇有紧急情况及时通知相关人员及机械撤离。 （2）作业时检查作业台架安放稳定，喷锚操作平台四周必须按四边作业要求设置防护栏杆，挂安全网，配置登高扶梯，梯子要稳定地固定在平台上，不得晃动。 （3）高压风、水、输料管必须经常有专人进行检查、维护，防止其爆裂伤人。 （4）检查是否漏电，如电焊机、喷射机、等用电设备闸刀、线路、漏电保护器、接地要联接完好，电线无破损、无漏电。台架上的供电线路保证不漏电，必须先检查，后上人。 （5）乙炔、氧气的使用、摆放距离和防护要满足国家的有关规定，防止爆炸。 （6）台架上的小型工具要放入工具箱，防止坠落伤人。 （7）如发现支护结构有起皮、开裂、掉块等现象，应立即对支护结构进行加固补强。 4、衬砌 ①危险源：台架坠落、坠物、砼输送管爆管、爆模、漏电、运输车辆的安全。 ②控制要点 （1）衬砌台车、作业台架必须有专门设计，加工制作必须符合设计要求，保证台架的安全稳定，防护栏杆的高度应大于1.2m。跳板、底板、梯子应安装牢固并进行防滑处理。 （2）台架严禁超载堆放物品，工作台上、跳板上和脚手架上严禁乱堆乱放，应在台架上挂牌标明载重量，防止超载堆放物品，防止物品坠落伤人。 （3）所有明火源必须与防水板保持足够的安全距离，以免引燃防水板。钢筋焊接设备必须有隔离防护板，供电线路必须与防水板保持一定距离。 （4）所有通过衬砌台车的供电线路必须有绝缘措施，电焊机、振捣器、输送泵等用电设备闸刀、线路、漏电保护器、接地要联接完好，电线无破损、无漏电。 （5）乙炔、氧气的使用、摆放距离和防护要满足国家的有关规定，防止爆炸。 （6）砼输送泵用前应连接好管路，对管道进行检查并试压。 （7）运送材料的车辆严禁人料混装，严禁超宽、超载、超高、超速，残料要捆绑牢固。 （8）在衬砌混凝土浇筑时，必须按设计要求支撑好，两侧浇筑速度和混凝土面上升高度要对称，灌注时随时检查支撑的稳定，防止衬砌台车偏压造成的爆模。
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